サクライオンのブログ一覧

　先日の３連休の初日（つまり文化の日）に富岡製糸場に行くことになり、少しだけ早起きして中央道～圏央道～関越道～上信越道というルートで行こうとしたのですが、府中～八王子JCTと鶴ヶ島JCTの関越道下りへのランプと関越道本線でそれぞれ複数の事故があり、そのかなり手前から渋滞が発生していました。それを避けるべく所々一般道に下りたりしながら富岡に向かったのですが、到着予想が11時過ぎになってしまいました。

　３連休の初日は渋滞が酷いのは分かっていたことですが、特に高速道路では接触事故が平日よりずっと多いため渋滞に輪をかけていたと思います。

　上信越道に入る手前で、目的地を”峠の釜めし”の「おぎのや横川店」に変更し、なんとか昼前には到着して、それほど待たずに釜飯にありつけました。
　お腹も満たされたので、ここまで来たのだからと「めがね橋」を訪ね、その後、富岡製糸場をやや駆け足で見学しました。

　結局、頭文字Ｄ＞世界遺産という時間配分になってしまいました^_^;

　　　　　　　　


　夕方５時前に富岡をたち、上信越道～関越道～圏央道～中央道というルートで帰ったのですが、関越道は渋滞したものの圏央道は八王子JCTの手前10kmあたりまではそこそこ流れていたものの、中央道へ分岐するランプまで大渋滞でした。
　そこで不思議に思ったのですが、圏央道の直進車線が１車線に絞られているのです。

　後で、Googleマップで調べたところ、下の写真のように上下線とも中央道の手前で１車線に絞られています。これでは、直進の交通量が少し増えれば渋滞してしまいます。

　上空から見ると、

　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　Googleマップのストリートビューの画像
　　　　　　　　　　　　　　　　　　右が圏央道本線、左が中央道へのランプ

　中央道から圏央道へ入ってくる車が多い場合は、それぞれ１車線で合流するので錯綜することがなく、事故の発生を抑えられる良い対策だと思うのですが、Googleマップで交通状況を見てみると朝は北行きが八王子JCTまで渋滞、夕方は逆に南行きが八王子JCTまで渋滞していることが多いようです。
　北行きも八王子JCTの手前で１車線に絞っていますから状況は同じですが、混み合う時間帯が違うということです。

　狭い土地に造ったJCTですので、合流部の長さが足りないとか、何か理由があるのかもしれませんが、中央道へ分岐する車があまりに少なかったものですから、圏央道の本線を１車線に絞ることに疑問を感じてしまいました(・・?

関連情報URL : http://dent-elite.com/dentrepair

　写真のオンダッシュ・ナビ、晴れた日にはとても見にくく困っていたものの、良い対策がなく、ズルズルとほぼ３年が過ぎてしまったわけですが、ふと布のようなものを被せるのは如何に？
と、みんカラを調べてみると、ヒントがありました！！

　ダイソーで売っている習字用下敷きがダッシュボードマットに最適であるという記事です。
　何しろ27cm×36cmで108円ですから、失敗しても平気です(^_^)/



　　　　　　　　　　　　　


　早速買って素材を確かめると、確かに真っ黒な反射しない素材でダッシュボードマットには好適です。しかし、それだけではなく、適度な厚さがあり柔らかいけれど弾力があり、4～5cmのヒサシになるくらいの形状保持はできます。
　また、ハサミで簡単に切れますし、両面テープも使えそうですので、素人の工作でもなんとかなりそうです(^ ^)d

　運転席側だけヒサシを短くしたこんな形のものを作ってみました↓

関連情報URL : http://www.sawamoto-car.co.jp/

　車のない単身赴任生活に我慢できなくなり、発売されたばかりのコペン・ローブを見に行ったり、ネットで中古車を探しはじめたのが３年前の今頃です。
　どうせ一人で仙台市内や近郊をドライブする程度なので、軽かＢセグメントの程度のいい中古車をと思っていたのですが、オープンに一度は乗ってみたいとか、いろいろ楽しく悩んでいるときに２０７ＣＣはどうかと思いディーラーへ冷やかし半分で出かけました。
　そこにいたのが共に３年を過ごすことになる２０８でした。

　ディーラーのデモ・カーで、登録してから７カ月ほど、走行キロ数は1,300km、お値段もお手ごろ。
改めてよく見ると、スタイルは意外とカッコいいし、内装の質感も国産の同じグレードの車と比べて上質に感じました。２０７ＣＣを買ってもオープンで乗ることはほとんどないとは思っていましたし、私が２０７ＣＣを見ているときも妻が２０８から動きません。

　２０７ＣＣをあきらめ２０８に試乗をしてみると、おとなしく走っている分にはETG5のクセもあまり気にならず、脚も意外と固めで、ゴルフ６よりやや柔らかい程度に感じ、違和感がありませんでした。ただし、ディーラーの試乗車の２０８と乗り比べてみると、ディーラーの試乗車はかなり柔らかく感じましたので、1.2L PureTechが発売される前の月に登録された我が２０８の足回りのセッティングは、発売後すぐに柔らかめに改められたのかもしれません。
　妻からＯＫが出ましたし、時間がなかったこともあり、多少の値引きと、ナビの取付をサービスしてもらうことで即決してしまいました。

　　

　３年乗って感じるのは、普段の足として使うにはとてもいい車だということです。
　一度も故障はありませんし、５ドアで室内・トランクともにそれなりに広いので使い勝手がいいです。内外装は飽きがきません。燃費も高速を使った時で16～18km/ℓ、街乗りで11～13km/ℓくらいで、まあこんなものだと思います。

　バックレストに背中を押しつけられるほどの加速力はありませんが、1.2L NAエンジンは高速道路での合流や追い越しに不満のない加速が得られます。ワインディングでもハンドリングは素直ですし、小さなステアリングも気になりません。ブレーキはパッドをDIXCELのM typeに替えましたが、効きに不満はないですし、ダストもパッドを替える前に比べて大幅に減りました。

　長距離・長時間の運転は疲れない車と言っていいと思います。月に２回ほどは仙台～東京を新幹線で往復していたのですが、４回に１回くらいは車を使うようになりました。仙台を午後８時過ぎに出発して０時過ぎに川口料金所を通過すると深夜料金になりますので、ガソリン代を加えても新幹線で帰るよりは少しだけ安くなります。言い換えると、車で帰る経済的メリットはあまりないですし、疲れるのですが、それでも車で帰りたくなるということです。

　　

　何度も書いていますが、唯一気になっていたのがETG5の１速→２速の空走感だったのですが、それもマニュアルモードでシフトアップしてからアクセルを抜くのを一瞬遅らせることでかなり改善できました。パドルを操作してから、ヨッコラショとETG5がシフトチェンジをするタイミングに合わせる感じでしょうか。
　今のモデルは、ターボが付きアイシン製のATになりましたので、よりパワフルでシフトの違和感もない良い車だと思いますが、ETG5をパドルシフトで操作するのに慣れるとエンジン回転のダイレクト感や、シフトダウンの気持ち良さや、パワーのないエンジンを使い切る感じが得られるなど、これはこれで有りだと思います。

　車そのものではないのですが、ずっと困っているのがオンダッシュ・ナビ（Panasonic Gorilla CN-GP747VD）です。晴れた日にはとても見にくいのですorz
　純正のナビはオプションにあったのですが、20万円以上もします。オンダッシュ・ナビでも背面にドラレコ付なら、オンダッシュの必然性があると言い訳？できるのではないかと設置しました。何しろ、値段が1/4くらいですから。
　初めは写真のような市販のシェードを付けていたのですが、あまり効果がなく、頭が重くなることでナビの揺れが気になってきます。数カ月で付けるのをやめました。

　　

　ナビについてはあきらめていたのですが、対策を思いつきテスト中ですので、うまくいきましたら報告させていただきますm(_ _)m