スプラッシュ試乗記-3

　さて、楽しませてもらったスプラッシュともお別れです。
いつものように洗ってあげました。試乗車にしては割と汚れてたんですよ～。（時間の関係で虫垢除去は途中までとなりましたが。）

まぁ、全体的な評価はカービュー試乗レポート
で良いとして（私もレビューとほぼ同じ感想かな？。）

　個人的に、

（良い！と思った点）
　ＳＸ４のフロントウインドがさらに立ったような感じで視界が良い。
どちらかというとワゴンＲに近い開放感が楽しめる。

　スイフトより全高が高いので重心が高くなり、普通に考えると不利なハズのコーナリングでも、ちゃんと足が踏ん張ってくれてしっかりしている。上半身の揺れが少ないのは楽。これは硬目のシートも関係していると思われる。この辺りの味付けは人により好みがハッキリ分かれるとは思う。

　車内がけっこう静かで驚いた。整備の人に聞くと室内とエンジン部分の隔壁（バルクヘッド）にけっこう厚めの遮音材が使われているおかげかも？という話。（他にも遮音対策は多い。）耳障りなロードノイズも上手く抑えられている。ＣＶＴが低速時に低音でうなって音が車内にこもりがちになって不快だったスイフトに比べるとほぼ聞こえないレベル。ＳＸ４までの静かさはないがスイフトよりは１段階上の静かさが高得点！。

（イマイチ。と思った点）
　スイフトの車検証があればいいんだけど・・・。車体だけなら同じエンジンとＣＶＴを積むスイフト1.2より５０キロ重いだけなハズ。（総重量の比較できず。）
でも、走らせるとかなりおっとりした出足。ちょっとした坂道でもエンジントルクが足りない気がする。（アクセル踏み込み量が多くなる）燃費重視のＤレンジのままだとやや不満。積極的にＳモードにしたくなるがゲートが左ハンドル車用なのでやりにくい。ただ、普通にのんびり走る街乗り派な人にはこれで十分か？。（ちなみに総重量は１．３トン。前後軸重量は約６：４）

　（平均的とは思うが）自慢できるほど足が長くない私としては５ナンバーサイズで乗降がしやすいし、（ＳＸ４だと少し”よいしょ”ってカンジ（汗）最低地上高の差だとは思うが）これがＳＸ４より先に発売されてたとしたら買ってたかもしれない。正直、また乗ってみたいな。と思える車です。