いぬひげのブログ一覧

え～、はい、タイトル通りでございます。（長文お覚悟をww

最初に乗ったのは黒色ボディが渋いＲＳで、店員さんから５速オートギアシフト（ＡＧＳ）の特徴の説明を聞いた後、街へ乗り出しました。その後、赤いボディが可愛いノーマルなアルトでした。（グレードは聞くの忘れました、すまん。）

僕が一番気になっていたのはＣＶＴとAGSの違いでした。そして乗って感じたのは「MT車の助手席に乗せられているような感覚だがアクセル踏むのが僕？」という不思議な印象でした。w

AGSについては価格コムの一般レビューでは「シフトショックが大きく昔のATに乗せられてるみたい」とかいう記事があったのですが何を期待してたんだか？。そもそも変速機自体が違うのですよ。バカですね。w

ＭＴ車の経験者なら変速時のトルクの「抜け」や「ショック」などがわかるので、
「こういうものか」と思うかもしれませんが普通のATやＣＶＴしか知らない人はギクシャクして「なんだ、この車？」と思うのは当然かもしれません。

ただ、徐行からの出足がもたつくのがＲＳですね、店員も言ってましたが
「CVT車よりクリープ現象が少ない」ためで、アクセル開度調整に慣れれば問題ありません。

Ｄモードではパドルシフトが使えません、普通にＣＶＴ車に乗ってるのと同じです。
Ｍモードにするとパドルシフトが効くので任意にアップダウンができます。ただしこれも制限があり、ある程度の範囲を超えると自動でシフトが切り替わります。このあたりは慣れが必要で、少しの試乗で「おいしい回転数でシフトをつなぎまくり、パワフルかつスムーズに運転しようというのは「ほぼ不可能」というべきでしょう。

ただそのシフト全域を理解したとしても「走らせる楽しさ」という点でMT車には及びません。では「運転は楽か」というとシフトショックやラグがあるために、ＣＶＴ車のように丸々お任せ快適運転というわけにも行きません。さらに回生ブレーキを利用してのエネチャージというのもできない現状としてはAGSは個人的に「改善の余地がかなりある試作型（プロトタイプ）」というのが率直な感想です。もともと安価で壊れにくい変速機械を目指して開発途上国向けに作られたAGSが日本で今後どうなるのかは全く不透明であります。

乗り心地
ＲＳ：セダンタイプなのでワゴンよりピッチングは少ない。タイヤとボディ剛性やその他のおかげで「かっちり」と安定してカーブを曲がることができる。思ったよりは乗り心地は硬いとは思わなかった。このあたりはスイフトやＳＸ４と似たような塊感や包まれ感、安心感がある。

ノーマル：タイヤとショックの違いやスタビライザーの有無によりＲＳよりはハンドリングやカーブの曲がり心地は少し心元ない、音で言うと少しだけ「ぶよん！」とお肉が震える感じ？。普通に走りたい人や、女性受けにはこちらで十分な実用レベル。

（いぬひげ的総評）

ターボＲＳ；ターボは歓迎するがAGSは慣れるのが大変。走りが好きならこちらを買ったほうがカーブで「にんまり」できるが変速機の選択の余地がないのが欠点。スペシャルなモデルだからこそＭＴやＣＶＴモデルも用意して欲しかった。

ノーマル：いわゆる「ゆるキャラ」的存在であり誰が乗っても優しいＣＶＴは
ふつうのお買い物車。荷物をあまり載せないという条件つきでお財布にも優しい経済車。