いぬひげのブログ一覧

　ディーラーの帰り際に「ちょっと待って」と呼び止められカレンダーをありがたく頂戴したのだ。
　
（どんなのかな～？、ﾋﾟﾗｯ!）

”ぉお！いきなりＳＸ４が！。バイクはあまり知らないがこりゃぁいいねぇ～。♪”来年は良い年になりそうだ、ていうか来年も鈴菌漬けだ？。☆

　ディーラーでNewラパンがあったので車内を覘いてみた。随所にウサギマークがあって可愛らしいし内装色もお洒落だ。。。で、ちらっと計器を見て、

　「はにゃ～、ドアが開いてますぅ？ドア今開けたし知ってるぅ。小学生やないっちゅ～ねん。（笑)」というと、

整備士の人が大笑いしてくれた。あれ？そんなにおもろいこといったかな～？。意外な反応にこっちが驚いたわっ！（笑）

　ワークスのショック交換が済んで帰ってきました～。♪
　外したフロント、リアダンパーをみせてもらったら完全にヘタってた。リアなんか酷くて上から押してみても全く戻ってこない。完全にただの”棒”と化してた。（笑）

　以前はコーナーを曲がる時はフロントがほぼタイヤグリップを利用してリアが滑るような変な感触でゆっくり曲がってたけど、そういうのも減って割と素直にというか車体姿勢を崩さずに曲がれる気がする。

連続した凹凸を乗り越える時はゴツゴツとした感じがあるけど、振動の伝わり方は交換前ほどは不快じゃなくてそれなりな感じ。リアも若干、立て揺れする時間が増えたようだけどちゃんと仕事をしているという感があるね～。。。

　ショック交換と同時にブレーキ系統を部品交換とオーバーホールしてもらった～。キャリパのパッキンやら、マスタシリンダーやら色々と。

以前は頼りなくスポンジーだったブレーキの効きは「ん？、これはなかなか」と感じるくらい自然に止まれるようになった。制動距離は以前の半分とまではいかないけれど、35％～40％くらいは短縮できるような感じ。新車ってこういうブレーキ感覚？。（ただし一般的な使い方の場合のみ。（笑））

　自分の感想ですが乗ってみた感想としては、
○　一般道での平均速度ではコーナーで姿勢を崩すこともなく素直なハンドリングがいい。先代は車体後部をすべらせるような感じで曲がってたが、そういうのもあまり感じない。ただしコーナー進入時、しっかり減速しないと（ワゴンなので）ボディが大きく振られてしまう。

○　Ａピラーの傾斜角の変更により車幅感覚がつかみ易い。先代からさらなる内装、外装の質感をアップと居住空間の確保。特に後部座席を下げると足が組めるほど広い。その分トランクは狭くなるのは仕方ない。

△　注意や警告音が多くて親切便利なのはいいが初心者向きで少々おせっかい気味かも。。。　

×　先代より低速域のトルクを上げたとの話でも、１トン近いボディを５２馬力で動かすにはやはりパワー不足感が否めない。出足は鈍くボディが重く感じる。山道とかは登らなくてけっこうつらい。元気に走るには個人的にターボが欲しいところ。とまぁ、こんなところでしょうか。。。

（画像：返却時に使った分の燃料を補給しようと、何、このヒモ？？（汗））

　前方視界の比較です。４代目はＡピラーの傾斜角度がややきつくなってます。ボリューム感のあるインパネの為かさっと乗り込んだ時は３代目より全体的に圧迫感がありますが、Ａピラーの角度の影響か？車幅感覚は４代目のほうがわりと運転しやすいと３代目オーナーの兄が言ってました。私は普段ワゴンＲを運転しないのでそういう感覚はワカラナイのですけどね。。。
　兄が言うには全体のバランスや運動性能などはほとんど変わらないそうです。それだけ完成度が高いということかな？。。。