いぬひげのブログ一覧

　私は普段それほど意識はしませんが、
並べてみるとＳＸ４の
「お尻のプリッとした感じ」
がよくわかります。
これが大好きな方もいるようで・・・。
なんとな～く、わかるような気がします。ﾅﾝﾄﾅｸﾃﾞｽﾖ。（笑
スイフトもなかなかのボリューム感があって好きです。

　今日は暖かくエアコンなしで市街地を平均６０キロで走りました。エコドライブとかあまり意識せず走ってこの燃費なら割といいんじゃないでしょうか。
（計器と実燃費は多少の誤差はあります。個体差にもよりますがスイフトの場合、0.3～0.5リットルくらいかな？）

　全体的な乗り心地は普通のレベルですが、少し硬めのサスはしっかり感があってコーナーが頼もしい反面、凹凸を乗り越える時の縦揺れはけっこうあります。タイヤはＢＳのポテンザでスポーツ志向です。軽快なハンドリングが楽しめます。その反面、ロードノイズはやや大きいかな？といったところでしょうか。小型で取り回しの良い軽量な車が楽しみたいならスイフトはうってつけですね。

　乗り心地に関してもう少し、開発コンセプトの違いから乗り心地はＳＸ４の方がまろやかで静かです。これはスイフトをベースに開発された時の足の取り付け位置の見直しやキャパシティに余裕を持たせたこと、乗り心地重視のタイヤを履いてることが大きく影響しています。おかげで街乗りはもちろん、高速道路で遠距離を走っても疲れません。

　Ｋ12Bエンジン出力はM13型とほぼ同じ。街乗りで困ることはなく自然に扱えます。山道ではどうか？と思いましたがＣＶＴの滑らかさとトルクはなかなかのもので少しハイペースでも軽快に駆け上ってくれるところが楽しいですね。意外なのはエンジンブレーキがよく効くところで下り坂でもブレーキングが少なくて楽です。

低速～中速あたりで発生するＣＶＴ特有？の低音ノイズが車内にこもりぎみですが音楽をかければそうは気にならないかな？

　他にもまだ変更されてる所はあります。

○ライトのオートレベリングスイッチの追加。中央インフォメーションメーターの平均燃費の表示。
○後席ヘッドレストの小型化。後部座席の収納活用法（ダブルフォールディングの廃止に伴いトランクの２段収納化。）
○バニティミラーの運転席、助手席両側装備。
○ワイパースイッチ形状（INTダイヤルに凸部分は無かった？と思うけどちょっと自信なし。（笑