コペンの乗り降りのしずらさや、硬さが体に響く年齢になり、乗りやすく・ラクで楽しく・使い勝手の良いN-ONEに乗り換え。

ダイハツロッキーのシリーズハイブリッド車に興味を持ち、試乗後ガッカリしていたところこの車の存在を思い出して、以前からお世話になっていたディーラーで試乗させてもらいました。 翌日には契約してしまいました。 また、V2Hも導入予定です。

昨年エクリプスクロスPHEVを買った際にV2Hを付けたので、大容量バッテリー兼足車として購入。 思ったほど速くもなく、軽快感も希薄、先進性皆無の内装や室内灯が電球とは呆れる。 充電口をなぜ前につけたのか？使いにくさ満点。

コペン、買ってみました。

ランエボワゴンとの入れ替えで検討。 試乗したところ、非常に良かったがクラッチペダル配置やブレーキ特性、排気音等が今一だったところ、これら課題をすべて解決されていたモンスタースポーツの横浜コンプリートを購入。 ホイールやオーディオも半分お任せでしっかり選んで取り付けていただきまた。 約３年半乗りま ...

決して遅くもなく、とても乗りやすい。 CVTではなくDＣＴを採用したところが偉大な車。 残念ながらあまり乗らずにエクリプスクロスＰＨＥＶに試乗した直後、買換えを決意しました。

速いうえに、荷物も積めて便利な車でした。 純正サス+純正ネオバの組み合わせは、街乗りでは硬いのですが、時速60㎞以上では横方向の剛性が非常に高く、恐るべきコーナーリング性能を発揮する。 オーリンズDFVは低速域からしなやかで乗りやすくなる。 タイヤを妥協するとすべてが台無しになるクルマ。

全く何の不満も出ない車。 全てが丁度良く、操作系はすべて効率的に設計されている。 1.4Lターボは意外なほどトルクフルだが、1.2Lモデルの方がレスポンスが良く、走りの感じはよりスポーティだった。 VWの乗り味はパサートやトゥアレグなどでも全く同じで、逆にそれがこの車、およびメーカーへの興味を削ぐ ...

初期型からの乗り換え。 TypeSとか最終バージョンとか言われてる割には実に妥協のクルマでした。 ギア比の変更で低速トルクが上がったが、VTEC感もほとんどなくなり楽しさが激減。ステアもギア比が変更になりクイックさがなくなり、センターも左右にかなりの遊びができた。またクラッチがスパっと繋がらず、V ...

トルクフルで意外と運転が楽しい。 サードシートが電動で収納でき、さらにフルフラットの荷室ができるところはさすがホンダ。 ボディサイズのわりに背が低く、無意味な凹凸が少ないので洗車が楽だった。