Enigma inside

キャブ世代の私もついに、ECUチューニング道の門を潜りました。
「Enigma semi full」、今日現在だとJB03はこの一択かと思います。
ノーマルECUはエンジン始動とアイドリングを受け持ち、2,000rpm以上はEnigmaが燃調と点火をコントロールします。
内容物はこれだけ、取説はDiLTSのHPからDLと、今どきです。

ノーマルECUはバッテリーケース下に納められてます。ABSユニットの上にEnigmaは載せられそうでしたが、ウオタニのパワーアンプがあるので、他の場所を考えました。

取り外したノーマルECUとEnigma。
基本的にはカプラーオンでECUに割り込ませるほぼポン付けですが、ケーブルが短く、取付箇所は必然的にノーマルECUのそばしかないです。
バッテリーケース下は物理的にEnigmaが入るスペースがなく、コネクタだけでもECU一つ分くらいの大きさで、ノーマルECUはブラケットから取り外して、何とかノーマルECUとコネクタ配線を押し込みました。

アース配線もこれまた短く、ABSユニットを固定しているブラケットがフレームに固定されアースポイントとして一番近かったので共締めしました。
フレームの塗装がネジ山に入り込んでいるのでM6タップを通しとサンドペーパーで塗装剥離をしてます。

「MAP切り替え」と「ピットインリミッター」の配線はハンドルで切り替えが出来るようMotoGP風スイッチへ配線しました。
Enigmaの上にバッテリーケースを戻します。

全て元に戻して完成。
バッテリーの下のスペースにノーマルECU、Enigma＆コネクタ配線を押し込んでます

JB03用のノーマルよりパワーアップしたマッピングがEnigmaに予め書き込まれてます。スマホアプリと接続しエンジン始動、アイドリングと動作確認はOK。
JB03から純正のO2センサーのLAFセンサーもスマホアプリでMAPと一緒に表示され優れモンです。

早速、試走に出ましたがボコボコ、パンパンッ、バックファイヤーもありまともに吹け上がりません。(汗)
ひょっとしてウオタニ？と思いノーマルのイグニッションコイルへ戻したら的中で、調子よくなりました。パワー感は前とあまり変わらないですが、レブリミットを上げたのでいい感じです。しばらくはこの状態で勉強しながらセッティングを詰めて行こうと思います。
このままウオタニと組合せ出来ないようなら大変座念です。