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岡山に着きました。
朝はコーヒー飲まないとシャキッとしません。
私は酸味の効いたコロンビアが好きなので、持ってきてます。





岡山は、きびだんごが有名なんでしょうか。
買っておくかな。

東名工事で御殿場まで2時間の表示。
レーンキープして時速３７キロになったら、アドバンスドライブにしますみたいな表示が出て、レーンキープの表示が菱形が流れる表示に変わって、やったぜクラウンの、ハンズフリー！
あー楽ですね。
止まってからの復帰も、NXではアクセル踏まなきゃいけなかったのが、そこも全て自動発進。
渋滞が苦ではなくなりました。
すごいなぁ。

慣らしも終わったし、天草に走りに行きます。
40年前に雲仙からフェリーで対岸に渡ったことがあるけど、あそこが天草だったかなぁ。
道中長いので、今晩は車中泊。

タイヤローテーション後、フロントに持ってきた皮の剥けてないタイヤを筑波山で一皮剥いてきました。
帰りの常磐道、オンザレール感がものすごく出て、これぞDRS クラウンスポーツRS って感じで、レクサスNX450hとは比べ物にならない走りっぷりに変わりました！
2、3年違うだけで、レーントレース機能や、自動ブレーキ、自動発進機能は雲泥の差。
クラスポに乗り換えてよかった！

ワインディング最中、モードをスポーツやノーマルに切り替えて挙動をチェックしましたが、スポーツモードはステアリングを切り込んだ時にかなり深く逆位相に後輪がそう出されているのが分かりました。すごい‼️

四輪とも皮剥きが終わって感じたことは、ボディの剛性感が半端ないということです。
NXでも剛性感はすごかったのですが、クラスポはさらに容積が小さい分、さらに合成感が増していました。
このものすごい剛性感を持つ車を、筑波のサーキット防止段差がたくさんある中を走ってもやんわりいなして走ることができたのは驚きでした。

同じコースをNXで走行した時は、車が破壊されそうな恐怖を感じたのですが。

急速充電が備わっているので、初めてやってみた。常磐道上り、EV車が充電してるのはウィークデーもあって遭遇しない。

イーモビリティの機械の二次元バーコードを読み取ると、ビジター充電ができるようになる。











30分充電後自動的に切れるようだ。
30分で６０キロ走行分の充電で1600円ほど。
ガソリンなら3リッター走行分だから、あまりにも経済的にはメリットなしだが、バッテリーが十分あるとハイブリッド走行モードでも調子良く走れる。