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2020年03月22日 イイね！

A052の謎

本日もナリタモーターランド。

AM10:00には20℃超え。

・・熱いのことよ。

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霧吹きでインタークーラーや、タイヤ、ラジエーターを冷やしつつ、少しでもエンジンの熱を逃がすためヒーター全開で（汗）15分に2週するのが精々。

S660はエンジン熱くなってリタードされちゃうし、連続走行はタイヤの無駄デス。

タイヤはA052に戻したので、ガンガン踏めるんですが（さすがインチキラジアルｗ）、なにぶんエンジンぱわぁが出ないんで、タイムはガッカリの44.49秒・・・


もうアカン。A052は失敗！次からはまたR-S4！（泣


さて、タイムアタックシーズンは確実に終わったんで今期？を振り返り。


◆A052だと気温どれくらいが一番タイム出るの？問題について。

２本＋αツブしたA052によりますと、
大体、5℃～12℃くらいがタイム出せる気温
・・・という結果となりました。↓
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その他の今期の謎、
◆なぜワイはA052だと71Rのベストを超えられないのか？・・について。（71Rのベストの方が0.05秒速い）

走っている感じとしても、グリップはA052の方がずいぶん優秀に感じるのに・・とっても不思議。

この理由を考えるに、以下２つの仮設をでっちあ（ゲフンゲフン）・・考えました。

＜仮説１＞
タイヤの外径が怪しいのでは？

71R（195/45R16）→外径592mm
A052（195/50R16）→外径612mm

わずか20mm、3.4％の違いですけれど、結構大きいように思います。


＜仮説２＞
A052の転がり抵抗が大きくてパワーを食われているのでは？

転がり抵抗で消費する馬力を調べ見ると（以下の計算はココのHONDAのサイト参考にしました）

A052の等級の最大値RRC＝10.5と仮定して（注）、
S660程度の車重（仮に900kg）で、時速100km/hで走行した際の、
転がり抵抗による馬力の損失は、たったの4.0馬力以下でした。

・・自分が思ったほどには転がり抵抗で、馬力食わないのね。

71Rがグリップ劣るといっても、A052との差分は100km/hで1馬力の差もないと思われ。

＜仮説３＞
横転が怖い自分のビビリのせい。
・・いや結構踏んでますよ？ええ。（震え

＜結論＞
タイムが伸びない主な要因は、外径の差の方が大きいのではないかなあ・・・と思う次第です。（＜仮説３＞ガン無視）


いつか実験したるで！
（＜仮説３＞（略））


（注）YOKOHAMAのサイトによる。
A052の転がり抵抗性能：9.1≦RRC≦10.5　（欧州の等級で「E」）
・・なぜか欧州のグレーディングで書いてあるのは謎。

ちなみに71Rの転がり抵抗性能は、ブリジストンのwebサイト表記で、10.6≦RRC≦12.0　（日本の等級で「C」）。

両社のwebサイトによると、71Rの方が転がり抵抗が大きいという謎の結果になってしまいます。
Posted at 2020/03/22 22:03:47 | コメント(1) | トラックバック(0) | クルマ

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「ポカをやってしまい、修理のためドナドナされて行きました・・
（何度目？）
早く直るといいけどな～　( ;∀;)」
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imanobuです。よろしくお願いします。 S660はオプションパーツが多くて大変うれしいのですが、財布がどんどん軽くなるのが困りもの。 運転は下手...
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