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硬っ！
ゴツゴツぅ～！
ロール少ねぇ～！
（modulo比）


・・・これでダンパー標準の20段か～・・
一番硬い1段とかどうなっちゃうのかしらん・・


そして、ダンパーを5段以上ソフト側に変更してみる（25段の位置）。

・・・ええですやん（ニッコリ）
街乗りも峠もこんな感じでええんちゃう？

サーキットでは15段くらいかなあ？


結局自分は何をしたいのか・・・よくわからぬまま、
しかし調整出来るってのは素敵！という謎の第一印象でした。

外減り地獄から少しでも脱却したく
ここ数か月・・・モンモンとしておりましたが、


ついに導入！


「キャンバーが付けられるアシ～！」
ぱんぱかぱんぱんぱ～ぱぱ～！（効果音：ドラえもんの道具を出すアレ）


SPOONです。
なんか高かった・・・値引きしてくんないし。（泣


それはさておき、問題はフロント、リアそれぞれキャンバー角とトーをどれぐらいにすべきか？です。

15分くらい悩んだ末に出した結論。

「キャンバーはフロント　-1.5°、リア　-2.5°だ！・・なんとなくだけど。」

「トーは・・・さっぱりわからんけど
　とりあえずキャンバーによる内向き傾向を打ち消すべく、
　フロント、リア-0.1°のトーアウトかな・・・（弱気」

「アライメント調整依頼～」（ドラえ・・もういいか）

結果。わりときちんと調整してくれました。
ありがとう！某トバックス！


・・さて、ちょっとだけ走った感じですと・・・

なんか直進安定性が少し悪くなったような・・・（爆

いいんです！タイヤの外減り具合がやわらげば！

などと、強がりを言いつつ、今度の祝日テストに行くのです！

11/18（土）に開催のサーキットラン660クラスに参加してきました。

筑波は全く走ったことないのでドキドキもんでした。
しかも小雨降ってるし、やばくない？・・みたいな。

ですが、走行が始まってしまえば、頭真っ白で「うりゃ~」と走ってしまいました。

濡れた路面で、インフィールドのヘアピン抜けたところと最終コーナーがよく滑るのことよ。

結局、最初の枠が一番路面の濡れ具合がマシでベストラップが45.329秒。（レザルトに1/1000まで印字されているのが何気にすごい）
あとの３枠は47～48秒台。

もって行ったデータロガーから。（DigiSpice）
随所でシフト選択を迷ったり、なんか滑ってる様子がうかがえます。（笑




ただし、タイムは伸びぬが、滑る路面の方が面白かったり・・・

っていうか、いつもお世話になっているナリモにくらべたら「すげ～豪華なコースだなあ」っていうのが正直なところ。（ナリモの管理人さん、ごめんなさい・・・比べちゃいけません。ナリモ大好きです。っていうか来週も行きます。後述の部品交換をしてからですが。）

路面は良いし、幅は広いし、ストレートは長いし、自分には超デラックスですね。これで面白くないわけがないのです。

・・・ということで調子に乗ってガンガン行ってたら、4枠目でなんかフルブレーキ時に左右にふらつき始め、最後の２周くらいでブレーキング時にフロントタイヤあたりからゴトゴトと異音発生。「？？なんか壊れたよねコレ」ってスローダウン。

終わってみれば、左フロントのパッド０mm。ディスクも傷だらけ～。


・・・１枠前にチェックしたときは5mm近くはあったような気がしたのにぃ（いい加減なチェック）。

右フロントも1mmくらいしかなく、純正パッド君の貧弱さに衝撃を受けた次第。

キーキー言わせながら、２速とサイドブレーキを多用してなんとか帰宅するというオマケがついた、初の筑波コース1000体験となりました。

外したパッド。

工賃込みで10万円超えしてしまう純正NEOVA。

月２～３回ミニサーキットへ行っているためか、３か月に１回ペースで交換しています。


正直やっていけないので、何とか安くあげたい！（血涙

・・ということで、ネットでお安くRE-71Rを購入し、
ディーラーへ送りつけて取り付けてもらうことに。



◆かかった費用
Front:POTENZA RE-71R 165/50R15 73V　／23,810円（2本）
71Rは純正比でフロントが小径になってしまい、リアに比べてフロントが貧弱かな？と懸念していたんですが、案外普通に曲がり、かつリアの踏ん張りも凄く効いて、悪くないバランスでした。

しかし！問題はタイヤの寿命なのです！（机ドン！

◆導入3週間後の71Rの状態
いつものようにミニサーキットへ３回行った後の状態。

・・・あかん。
純正NEOVAの2.5倍くらいの早さで摩耗しております

下記、御覧の通り、既にフロントが溝残り2.5～3.0mmくらい。
リアは少し太くしたせいか、4.5～5.0mm位ありますが、
フロントはあと１回、リアはあと３～４回サーキットへ行ったら終わる感じ。
※右回りコースのせいで左側タイヤの摩耗が激しい。
※純正程度のキャンバー角では（確かF：-0.5°、R:-1.5°）、特にフロントの外減りが激しい！moduloのサスではキャンバー角の調整限度はF:-0.75°　R：-1.6°くらいでした。・・・moduloはお山で結構いいんだけどなあ。
※キャスター角も純正でもう少しあれば（純正は4.9°くらい？）、舵角が大きいときの外減りも少なかったろうと妄想する次第。






◆結論
・71Rのコストは、純正NEOVAに比べて約2倍（3/4×2.5≒1.9）（失禁
・コストは高いが、純正NEOVAと比較して、圧倒的なグリップ力と横剛性感。ドライでもウェットでもタイムはやたらと良い。１週45秒程度のミニサーキットでも少なくとも0.5秒は速い感じ。
・71Rは競技やタイムアタック時の「ココ一発！」狙いなタイヤ。普段使いには向かない。（コストを抑え、ソコソコの性能ならば純正サイズのあるZIIIなんかがよさそう。）

S660をCVTからMTに乗り換えて、はや1年近く。オドメータは約1万9千キロ。

納車1か月後にHKSのタービンキットを取り付けておりますが、約1か月後の2月にタービンの調子が悪くなり（タービンミャー音＆ブースト上がらず）、無償交換してもらってから、8か月半。

そろそろシャシダイへ乗せ頃かなあと思い立ち、
いつものスーパーオートバックス柏沼へ予約。

ぷいーんと向かい、さくっと（15分くらい）で測ってもらった結果。



106.9PS（＠6600rpm位）
16.9kgm（＠3300rpm位）

・・・トルクがなんかすごい数値になってますが、壊れないんでしょうか。（知らんがな）

兎も角。8か月以上全然衰える気配がないパワァ感はありがたい。（壊れませんように）

ご参考のため、エンジン周りの改修状態を以下に（偉そうに）記す。
・タービンキット：HKS/GT100R Package
・プラグ：HKS/スーパーファイアーレーシング（M45HL：熱価9番手）
・吸気：GruppeM/RAM AIR SYSTEM
・インタークーラー：HKS九州/インタークーラーキット（ver.2）
・オイルクーラー：HKS九州/オイルクーラーキット
・ラジエーター：J'S RACING/MAX COOLINGラジエター＋SPLローテンプサーモスタット
・マフラー：カキモトレーシング/Class KR

・・・冷却系に入れ込んでいるのは、油音計が110度をいったらチワワのようにプルプルして速攻スローダウンする小心者だから。