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週に2回は明確な煽り運転をかまされます。

悲しいかな、リアのドラレコはずっと外せない状況。

何か理由があれば煽ってもよい、っていう判断をしちゃう人は、運転出来ないようにして欲しい。

例えば、煽り運転の定義を誰でも明確に分かるようにして、どんどん通報するとかね。定義が曖昧だから、やる方はやっちゃうし、通報する方も気が引けちゃうんではないか。

例えば・・時速xkm以上で走行中は、前走車との車間をxm以上確保すること。とか。


何とかならんもんかなぁ。

本日は雨のナリタモーターランドで、久しぶりに180度の盛大なスピンをかます。

右直角コーナーを立ち上がりで、後輪のグリップを失いました。

急激でなすすべなくカウンターも諦め、スピンしつつグラベルに突入。
幸い無傷でしたが、路面を汚して申し訳なし・・・


自分がスピンする箇所は決まっていて、(右まわり)、①直角コーナーからバックストレートに入った直後(今回)、②その先の緩い右コーナー。

①は路面に若干の凹みもあるようで、縁石をガッツリ踏んだりして姿勢が不安定になった所に、凹みを踏んでしまったりするとアッサリとスピンしちゃいます。

②は薄くブレーキして頭を入れて曲がっていくのですが、この塩梅に失敗した場合です。

・・と、口では簡単に言っても、なかなか克服は出来ないのでございました。

今日も、毎度のナリタモーターランドです。
雨の日も晴れの日も、毎週のように来てます。

ナリタは小さな車にとって最高のミニサーキットだと思います。あと近いしｗ。

今日は路面に少しだけ水たまりはありましたが、ほぼドライコンディション。気温は25度。

・・・雨ばっかりだったからなあ。

なので、先週までは雨の日練習でしたが、今日は踏めるだけ踏んでいく作戦！

自分的にS660でタイムを伸ばすコツ？としては以下のように思っております。

①ターンインをゆっくり過ぎ？と思うくらいに丁寧に
　→無理に急な操作をしてもフロントが逃げるだけ。
　　適切に荷重が掛かっていれば舵角が少なくとも素早くインを向く。
　　出口を向くまではじんわり我慢の操作。
　　急で大舵角な操作をしているというのは、失敗しているということ。
②コーナリング中もブーストを下げないアクセル操作
　→ターボ車なのでブースト圧が下がった状態では、出口での加速に
　　コンマ何秒か遅れが出てしまう。
　　なので、クリップを過ぎる直前あたりから、タイヤと相談しながら
　　意識的にアクセルを入れる（やりすぎはダメですが）。


そんな感じで、久々にイケイケで踏めて楽しいナリタでした。