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行ったことがあるのは、TC1000だけでしかも3回だけ。

いずれも雨orウェット（泣

特にブレーキがパッド以外ドノーマル。

大丈夫かなあ・・・


っていうか2年前に筑波1000で走った際は、
6～7mmくらいあった純正パッドが燃え尽きてしまい、
1速2速とサイドブレーキで帰った苦い思い出があり、

また、本庄でもmoduloのパッドが炭化しきってしまい、
フルードと共に即交換と相成りました。


そんなこんなで、お金もかかるし、速度の乗るサーキットは敬遠してました。
（ナリタや茂原はブレーキ純正でも平気♪
　峠道みたいなもんですね。タイヤは100倍減るけど。）


などとビビっていましたが、

「走行枠時間を全部走らず、途中抜けすればいいだけじゃん？」

・・という昆虫の頭脳でもわかりそうな作戦で走ることにいたします。



さて、問題はタイヤをどうするか？です。

9月下旬の例年の気温は、平均22℃、最高26℃、最低19℃くらい。
降水量は9月が最も多い月である点も要注意。


走りこんでるナリタくらいしかデータはありませんが、
今まで使ってきたタイヤのタイムは以下のとおり。




◆ドライの場合：

(※ファミコン（古）ゲーム風)

・・・自分で言ってて無理ゲーっぽいですが、やってみるヨ！

何事も目標は大事。（適当）

あと雨は44秒台とか無理ですのでノーカンです。（適当）

本日10:00からの走行で、気温は30℃くらい。

ナリタは大盛況で、本日「1周抜け」の走行でした。
（スカスカの昨日とは大違いだ）

どうせこの気温でタイヤがタレるんで、１周抜けでも十分っす。


さて、ミッション・コンプリートのための作戦！

夏場、特に30℃を超えると様々な問題がありますが、
S660的には主に以下３点が大問題なので作戦を立てます。

＜問題点と対策（作戦）＞
①単純なエンジンパワー低下問題
　PV＝nRTなので10℃温度が上がると酸素の総量は10/273≒3.7％減る
　→＜対策①＞出来るだけ涼しい朝イチに走行する。

②S660君の暑がり問題
　吸気温度が急上昇し、インタークーラーが空気を効率的に圧縮できなくなる。
　→＜対策②＞クーリング時間を長くとる。インタークーラーを水で冷却。

③タイヤがすぐタレる問題
　炎天下、路面温度は50℃を超えてグリップ低下。
　→＜対策③＞これもクーリング時間を長くとり、日陰でタイヤを水で冷却。

ちなみに②③では、昨日ホーマックの園芸コーナーで購入した、ハンドスプレーや、受付そばの水道ホースでのブッカケで実施いたします。


以上の対策に加え、
＜対策④＞（気温上昇前で車の蓄熱がない）走行一本目でベスト狙い！

「１本目から気合を入れる」くらいの意味しかないですけどね。

・・といった作戦を決行いたします。


本日の結果！



ベストラップは1本目の44.78秒。

なんとか本日ミッションはクリアだよ、おっかさん。

でも２時間で5周しか走ってない・・・

暑いから汗だくでなんか心臓バクバクしてたし・・年はとりたくな（略。

そんで49秒に入ったのは最初の2本のみで、あとはだんだん落ちていくのみですた。

問題なのは、30分以上のインターバルを開けてもタイムが回復しない点。

車側をいくら冷やしても、昼に向かっての気温上昇で帳消しにされている感じかな。

これから35℃とか普通に出そうだし、
ミッションクリアはキツイかなあ・・・

その前に体力面で無理かなあ・・・おじさんだし・・

毎度のナリタへいざゆかん！

タイヤはA052！夏なのでどうせタイム出ないけれれど、
気持ちが大事です。なんとなくですが。

そして、本日ナリタのパイロン設置数がいつもより妙に多い点に、
なにか「はみ出すんじゃねえぞ？」というような謎のメッセージを解読しようとしつつ、気温28度（車載温度計）9:00から走行開始です。

しかし・・そんな昂った気持ちとは裏腹に、
3時間でたったの14周しか走れません。

おじさんだから、暑いとタイヤと同じくヘタるのです。

そして、スーパーウエポン「らくらく電動シャワー」が故障したため、

タイヤやラジエーター、インタークーラーを冷やせない緊急事態が発生！

応急措置として、ジョウロでタイヤを冷やす作業を行い、
インターバルを開けつつボチボチと走行。

アツアツのローターに水がかからないように適当に注意しつつ、水をぶっかける作業。そして乾くまで待つ！そしてペチペチ触って温度を確認。ずいぶん温度が下がります。

気化熱は偉大なり。

そんで本日の結果は、14周して44秒台は5周のみ。ベストで44.79秒（気温29℃）。

R-S4でも30℃で44.91秒出ているので、あんまり変わらない気が・・・
もっとがんばれA052。俺が下手なんだけど。


・・・・

帰りにホーマックの園芸コーナーで、次期スーパーウエポン（手動式）スプレーを877円で購入してまいりましたので、早速次のナリタで使用したいと考える次第です。

左が壊れた旧スーパーウエポン。右が新規投入スーパー（略

容量は同じく2L。これは譲れない！　なんとなく。

moduloの方が見た目は圧倒的にカッコいい！（個人の感想です）

ただし、サビは無限の方が少ない気がします。自分は気にしませんが。

効き具合についてはサーキットで試しておらず、これからあります。

楽しみ～

◆タイヤカスはあまり拾わず、摩耗してもトレッド面は綺麗。（71R/71RSはこれがアカン）

◆難点その１は、回転方向指定があり、左右交換が出来ないため、片側のタイヤが減りやすいこと。（時計回りのサーキットが多いので、大体左が減る）