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ハードトップがほすい・・

と1年くらい色々悩みましたが、最後は「エイヤッ！」で
トップフューエルのに決めました。

一番ポイント高いのは重量で、

純正ロールトップ：7.8kgに対して、

各社のハードトップの重量は（固定パーツ込み）・・

・無限：12kg
・S660.com：11kg
・ガレージベリー：9.4kg
・リザルトジャパン：6.8kg
・八千代工業：5.9kg
・トップフューエル製：5.2kg

布＋アルミの骨組みのロールトップよりも

マイS660の車重は乗員1名、満タンで930kgでした。

そこで、ここから10kg減らすと
どれくらい加速が良くなるのか？ザックリ計算してみる。

必要な情報は以下
①最大エンジントルク（kgf・m）→大体14kgf・m
　※実際加速している間は平均で最大トルクの50％だと仮定。
②2速のギア比（ファイナルコミ）→10.857
　※2速はナリタで95％くらい常用するギアなので・・
③タイヤ半径（m）→0.306m（A052の205/50R16）
④車重（kg）→930kg


◆車重930kgでの2速の加速：
　（①×0.5×0.981m/s^2×②÷３）÷④＝2.62m/s^2
◆車重920kg（-10kg）での2速の加速：
　（同様に計算）＝2.65m/s^2

10kg減らすと、ほんの少し　0.03m/s^2だけ　加速度が向上します。

これがいかほどのものかと言えば、
例えばナリタの右回り最終、2速全開で立ち上がるところ、
33km/h→83km/h（50km/h分の加速）を5.30秒が5.25秒になるくらいの違いです。
0.05秒しか違いませんね。

しかし、こういった２速全開の箇所は数か所程ありますので、
「塵積」で0.1秒以上の差になりそうです。

過大な期待はできませんが、結構バカにできない数字だとも思います。

先般、
ゴミ処理場で車重を測ってもらったところ、
満タン時で車重約860kgという残念な数字であったため、
プチ軽量化を画策中。

３連休のシメはナリタ！

連休１日目はTC1000、２日目はTC2000、３日目はナリタです。

筑波は台数が多すぎて、ちょっと怖いんですよね・・
なので、欲張らないでさっさと走行をやめる作戦で、タイヤは温存します。

TC1000ではナリタのバンエボさんと、TC2000ではゼンゼンさんに遭遇。
そして、今日のナリタでもお二方と遭遇と

◆車重測定
粗大ごみを、処理場まで捨てに行ったところ、
期せずして車重を測定してもらえたので、ちょっと得した気分。

①粗大ゴミを積んだ車重測定（乗務員コミ）
②粗大ゴミを下した車重測定（乗務員コミ）

を測定し、重量の差で粗大ごみの重量を算出して、
重量で廃棄の手数料を課金するしくみでした。

重量は10kg単位での測定なので、誤差は最小でも±5kgはありますが、
②の数字に乗務員の体重を減じた値は、
860kgとなりました。

ガソリン満タン、車載工具も下ろしていない状態でしたが、
やっぱりもう少し軽くしたいなあ・・・

これでも軽量化はそれなりにやっているんですが、
（ボンネット、エンジンフード、シート、ホイール・・）
車高調入れたり、タイヤは太くしたり、冷却関連強化で、トータル30kg重くなっていてもおかしくはないかなあ？