Mackie マークXのブログ一覧

前から気になってたんですが
ドアカーテシスイッチのボルトがシルバーで安っぽい

なんかこういうところがスバルって感じなんですよね

というわけでトヨタのボルトに変更
90901-48003 2個

油脂類一覧

項目
容量(L)
交換時期


エンジンオイル ()シビアコンディション
5.2L フィルタ交換時 5.4L
1年 又は 10000km (半年 又は 5000km)


冷却液
MT 7.2 AT 7.5
初回11年 又は 22万km 以降6年 又は 12万km


MTオイル
2.2
4万km毎

ATフルード
7.5
10万km毎


リヤディファレンシャルオイル
1.1～1.2
LSD有 10万km毎 LSDなし 無交換


ブレーキフルード
2年(初回3年)


＊サーキット走行等特殊な状況では適切な時期に交換してください



通常のトヨタ車とはメンテナンスサイクルが異なるので注意が必要です

MTオイルはサイクル早いので注意ですね

自分は愛車ログでいつ交換したかわかるように管理してますが、シンプルで分かりやすいのでおすすめですよ(^^)

これ心当たりのある人けっこう多いんじゃないでしょうか。


86乗ってみて走りに関してはかなり研究された感じを受けます
具体的にどうかというと難しいんですが
ノーマルとライトチューンの車でタイム差があまりない。
車高調や吸排気だと速くなってないんじゃないかと


私のような初心者だと弄る必要ないですね
一般的にノーマルよりチューニングパーツのほうが高性能と思われてますが、86に関していえば下手なパーツは性能下げるだけじゃないかと。

バイクも最近はマフラー交換するとフィーリング悪くなりますからね、軽量化のためだけ。

最近の車は複雑で昔のようにはいかないと思います
言えることはパーツ変えるよりそのお金でサーキット走ったほうが断然上手くなります。

見た目で変えるのならいいと思いますが、上手くなりたいならパーツ交換の前にすることがあるんじゃないかなと最近は思うようになりました。

わざわざお金かけて車壊して保証も受けられないとかいう事態にもなりますしね
その点TRDは安心です

前回の走行で歪んでしまったブレーキローター

研削しようかと思ったけど面倒なので購入しました



熱に厳しいみたいなので冷却性能の高い逆ベンチにしてみました
重量車には純正でも採用されてたりしますから効果はあるのでしょう

ものはディクセルのインプとか用


しかしあまり調べもせず注文したので純正キャリパーだと干渉して取り付け不可！
ハットの径が大きいのでキャリパーマウントが当たる


しかし手持ちのスバル4ＰＯＤキャリパー装着で解決
パッドはディクセルのＥＳ、0～600℃の。


試走してみた感じタッチがカチッとしましたが
慣らし後サーキット走ってみて微妙だったら戻そうかな