レガシィランカスターに45万kmで別れを告げ、次なるはハイパワー車なレヴォーグにたどり着きました。 初めてのアイサイト車両ということで、高速通勤が大変楽になりました。 ついていくのはおまかせすればいいし、踏めばすごい勢いで走るのに燃費は12km/㍑程度なので十分です。

初の大型車で今も乗ってます。 （3000km走行中古で80万円くらいだったかな？） ずっとスズキを乗り継いできて、GSX-R1100かZZR-1100も選考に入ってましたが、当時の世界最速という称号に負けて購入しました。 （当時はハヤブサが出る前で、出ていたら迷わずハヤブサを買っていたと思います ...

唯一無二のスタイリング、この悪顔に魅せられて購入しました。 ジウジアーロのデザインだけで存在価値がある車です。 そしてセレスピードという粋なメカニズム、最新のツインクラッチに比べれば難はありますが、こういうメカを製品化にチャレンジしたしたアルファをほめてあげたい。 トルコンＡＴと違って構造がマニ ...

後継M3は時代と共に大型化、環境によるターボ化に走ってますが、コンパクトで力持ちな貴重な存在になりつつあります。 BMWはNA直6ですね。

ギャランVR-4からの乗り換えです。 先輩が買い替えるということで譲り受けです。 （7万km走行で12万円くらいだったかな？） 燃費もそこそこ、使い勝手のいい車でした。

三菱レグナムから乗り換えです。 （11万km走行でコミコミ22万円くらいだったかな？） レグナムの「満タン時ガソリン漏れ」を治そうか、買い替えようかと思っていたところに出会いました。 スバルに興味があり、水平対向、、４駆ということでレガシィを探していたところ見つけました。 本当はターボが欲しかっ ...

中期220PSを先輩より譲受けです。 （8万km走行30万円くらいだったかな？） エボ2クロスミッションに乗せ換え、CPチューン、マフラーなどいじって楽しみました。 サーキットも走りましたが曲がらない車でした。

デザインが気に入ってツーリング用に購入しました。 （55万円くらいだったかな、Vガンマ、アドレスV100と同時所有） 可変バルブタイミング機構が7000rpmくらいで「ジャッ」という音とともに切り替わるのが特徴です。 切り替わっても特別パワーの盛り上がりがあるわけではありませんが。 大柄ではった ...

近場をうろうろするのに便利なため購入。 （8万円くらいだったかな？） トランク（照明付き）があって、小回りが利いていいバイクでした。 デイトナの強化クラッチスプリングでダッシュはすごくよかったです。 悲しいことに会社の寮で盗難に会ってさよならでした。

先輩が買い替えるということで譲り受けです。 （6万km走行70万円くらいだったかな？） 2000ccNA（ネット145ps）、FFのVZ-S シャリオからの乗り換えでしたのですごくよく走る車でした。 エナペタルショックで足をいじる楽しさを覚えました。 タナベマフラーは若干こもり音はありましたが、 ...