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今日は、トルク何とか＋ＡＣＤを実験(^^)

いつものごとく、最弱、ノーマル、最強でＡＣＤを、ターマック、グラベル、スノーで試してみました(^^ゞ

グラベルはあんまり違いが分かりませんでしたが、ノーマル状態でターマックからスノーへ切り替えたときと同じように、最弱、最強でもハンドリングに変化ありでした(^^)
（まぁ当然の結果と言えばそれまでですが・・・）

と言うわけで、他のアフターパーツと同じようにＡＣＤのスイッチで現状の設定を３段階に選択可能ってことになります(^^)

っで、ここで更なる欲が出てくるわけですが、このトルク何とかで他社さんの設定が再現できれば、それをベースに自分の味付けを加えれば・・・なんて(^^ゞ

まだまだこのトルク何とかの設定情報は公開されていない現状ですが、もう少しすればこういう情報も流れてくるのかな？
（雑誌で特集でもしてくれないかなぁ・・・）

トルクマネージャを取りつけて早約３ケ月が過ぎようとしてますが・・・(^^ゞ

今までダイヤルを回しても鈍感なのか何が変わったの？と思ってましたが、今日ははっきり体感できたというか、ダイヤルを回すとステアリングが重くなったり軽くなったりと分かりました(^^)

今日は、雨が降っていたせいもあって路面のμが低いのとタイヤの溝があまり無い？状態だったこともあり、鈍感な私にも体感できたのかな・・・と(汗)

感覚的には、ＡＣＤをグラベル、スノーに切り替えたときの感じって言えば良いのかな？(大汗)

というわけで、ちゃんと機能しているみたいなので、ちょっとセッティングしてみよう・・・というやる気が出ました・・・(滝汗)

来月はそろそろＭＬＳにでも行ってこようかなぁ・・・(^^ゞ
（その辺の山道でも良さそうな・・・）

その前にタイヤの準備が先ですけど・・・

ドゥーラックのページのセッティング例を参考にして、ちょっとダイヤルをこんな＼(^o^)／感じに回してみました・・・(爆)

横Ｇボリュームを左に、縦Ｇボリュームを右に・・・

説明では、横Ｇボリュームを左に回すと旋回性重視（センターデフフリー方向）、縦Ｇボリュームを右に回すとより直結4WD方向のセッティングとし、フロントのトラクションを活かした立上がり重視・・・

しばらくこの状態でどんな感じかを試してみます・・・(^^ゞ
（鈍感な私に違いがわかるのか・・・）