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フレーム熔接するためにパイプをフライスで試し削り。
はめたらばっちり。当たり前ですが(^o^
道具があるとやっぱり良いですね。
切削面がきっちりして無いと熔接もきっちり出来ないですから！
あとは、図面どおりに切り出して・・・(^o^
あー楽し！(^o^/

今日は午後から「第48回西日本総合機械展」なるものに行ってきました．
最近の技術や機械を展示している”まにあ”からするととっても面白い（？）展示会です．
私は”まにあ”ではないのか，よだれが出るほどの面白いものはありませんでしたが，5軸工作機械の性能がかなりアップしていて，感心しました．

写真はその5軸工作機械で削りだしたポートです．
残念ながら触ることは出来ませんでしたが，曲面が非常に良く出来ていました．
これで研磨までしてくれたら，ワンメイクのEngはホントに優劣がでないものが量産できるようになりますね．

そのほかは，砂型鋳造でプレスされたような製品もありました．
その厚さなんと，1.5mm！！すごいと思いました．
どこを触っても厚さに大差はありませんでした．
Pのトランスミッション試作の時に使われたそうです．

あちこち回って，カタログや記念品を貰って３つのバッグに沢山お土産が出来ました(^o^
（これが目的だったりして・・・）

今度は秋にマリンメッセで開催される展示会にも参加していろいろ貰って，，，いやいや勉強してこようと思います(^o^

いました．同じようなヒトが・・・
以前から隼のEng積んだものは知って居ましたが，このカートは蟻号のフレームワークと似てます．
でもこちらはMid．
私のはRRですから，性格が全然違うでしょうね．
エンジンパワーも全然違うし・・・．
それに，こちらは結構ポジションがキツそう(^^;
ポジションに関しては蟻号の方が楽になる予定です(^o^




このヒトはフレーム自体を延長してミッドに．大きな耳もついてます(^o^
しかも，考えていたのと同じようなパドルシフト・・・
やられた・・・(TT
進化したパドルシフトを考えなければ！(^^;

左がロードスター，右がケータ
（今度は間違いありません！(^o^）
さて，それぞれ重量は幾らでしょう？

オタクすぎて面白くないかも・・・？(^^;

前出のアップライトですが，条件が間違っていました(^^;
ココに訂正してお詫びします．

ロードスター用アップライトはステアリングロッドにつながるアームがついているのに，ケータ用はついておりませんでした．
で，計測したところ，ケータのアーム＆取り付けボルトで．．．
358g
ということで，本当の正解は

ケータ用：1,800g＋358g＝2,158g
ロードスター用：2,100g

となり，ロードスターの方が軽いということになりました！(^^

あ，ケータのほうはトラニオンもありました・・・(^^;;
ということは，断然ロードスターの方が軽いことになります．
やるな！ロードスター(^o^/