にーはんのブログ一覧

●目次

• 目次


• まえがき


• 「走り出したら自動でONにならないかなぁ？」


• スイッチとハーネスの間に回路を割り込ませよう！


• まずは回路構成の把握だっ！


• テスターで測定した結果


• これに合うカプラーのオス・メスが無いかな?


• 注釈の補足


• 追伸　ディーラーに整備解説書を注文しました

●まえがき

ドモ。
PHEVライフを満喫(?)しています。

趣味で車載動画を撮影している事もあり、ハンディカムの家庭用ACアダプターが使えちゃう アウトランダーPHEVには助かってます。

出力電圧はAC95Vと低く、エンジンが始動するタイミングで電圧変動があるも、比較的きれいな正弦波を1500Wまで出力できます。
各種ガジェットの充電器どころか、矩形波と相性の悪い動力系も動かせたりと、大満足です。

さて、そんな私のランダーちゃんですが、このAC100V周りで不満が無い訳ではありません。

●「走り出したら自動でONにならないかなぁ？」

ランダーちゃんのパワースイッチと連動していないため、パワースイッチの投入後、このスイッチを毎回押さないといけません。

うっかり押し忘れて、そのまま走行して、走行途中にハンディカムの電池切れに気付く......。
なんてことも、ちょくちょくやってしまいます。

日産ADバンの AC100Vスイッチみたいに、トグル式のスイッチとかならその心配が無いのですが、残念ながらこの車はそうではない.......。

電装系について、最新鋭のテスラとかなら判らないけど、
従来の国産車の設計を踏襲していて、各種コンソールのスイッチ類は12V系統のハズだから、
「ないならDIYで作ってしまえ！」
と言う事で、下準備として回路構成を把握しますよ。

●スイッチとハーネスの間に回路を割り込ませよう！

おそらく、このスイッチまで来ている回路はそれぞれ、
- スイッチ (ON/OFF)
- インジケーター (緑LED)
- 車内灯 (橙LED)
で、３系統の回路が来ていると思われます。

実際の結線がどうなってるかは別にして、
この程度なら自分で弄れそう。

●まずは回路構成の把握だっ！

と言う訳で、ダッシュボード内にアクセスします。

非公式アウトランダーPHEV整備マニュアルDVDにあるように、
ヘラを差し込んで、オ～プン！
簡単に開きます。


「グヘヘ、コイツが今回の調査対象だZE★」


裏面がこんな感じ

どうやら6ピンみたい。

「青い線が2本かぁ、こいつらボディアース（マイナス）かな？」


スイッチ基盤を取り出したのがこれ。
「よかった、LEDと抵抗とスイッチだけっぽい。ICは載ってない(*)な、ヨシ！」
(*注釈：IC等の精密な電子部品が載ってると、この後に行うテスターによる確認は注意が必要です。詳しくは後述)

●テスターで測定した結果

基板に書かれたシルク印刷は右から
1.IG2、2.S+、3.ILL+、4.ILL-、5.S-、6.IND
大した密度ではないものの、多層基板っぽいです。回路のパターンが見えない。


テスターで測定した結果、こんな回路構成となりました。LED 2つと、スイッチに1つと、個別に回路を引っ張ってきて、6ワイヤー。
組み込み開発を齧った経験からすると、なんとなく効率の悪い配線に感じます。4ワイヤーに出来そうな感じ。
しかし、いち自動車メーカーがこういう配線をしていると言うことは、静電気体制とか、フェイルセーフの面とかで、何かしら意味があるのでしょうか。

というか正直、単純な回路構成だった お陰で、回路構成の調査に時間をかけずに済んだので安堵しています。
仮に4ワイヤーだったら、持ち合わせのテスターだけだと調べるのが怖いです。

●これに合うカプラーのオス・メスが無いかな?

このスイッチの所まで、着脱可能なカプラーで来ているので、これと同じカプラーのオスメスを調達してきて、三菱純正の部分にはメスを入れたくないんだけど、ちょうど良いものは無いかなぁ。
カプラーのために現物を持って秋葉原まで行くのも馬鹿げているし……。

ここは、要検討ポイントです。
- こいつを作っているメーカーと型番
- 秋葉原にうってたり、素人が１個単位で調達可能なものなのか。

●注釈の補足　IC等が載っている場合にテスターを当ててはいけない理由

ここはクルマというより、弱電(制御)回路系の知識となります。

テスターの通電確認レンジで測定すると、微弱ですが電流が流れます。
この場合、仮に回路がIC等の精密な電子部品に繋がっていた場合、そのICを壊したりする可能性があります。

特に最近の電子部品は省エネ性能を高める為に、低い電圧レンジで動作するものもあるので、
そういったものに迂闊に電流を流すと簡単に壊れます。

もちろん、自動車自体が静電気の塊なので、使われる電子部品は静電気耐性が高かったり、
何かしらの工夫がされている筈なので、おっかなびっくり触る必要もないとは思いますが、念のため。


▲参考:微弱電流が流れているので、かすかにLEDが点灯している。

●追伸　ディーラーに整備解説書を注文しました

みんカラの他のユーザーさんの記事を読んでいると、整備解説書周りも結構面倒くさい(?)みたいですね。

冊子媒体だと、全部集めると結構な冊数とお値段となったり、
電子媒体だと、お店によっては「一般のお客様にお売りできません」と言われたり。

私の場合は、
「これから冬に備えてサードパーティ(カーメイト)のエンジンスターター付けたいから、車両のすべての配線図が欲しい。紙媒体だと嵩張るから、出来れば電子データで欲しい。」
と切り出して、特別「お売りできません」みたいな反応もされず、以下のような値段を案内されました。

資料的価値としても、下手にいじって電装系を壊さないためにも、これは適当な値段だと思うので、もちろん注文!!

このスイッチの改造が終わったらエンジンスターターだっ!