トーシロー＠ClubS_25tのブログ一覧

どうも、ブログ投稿の仕方を忘れるぐらいお久しぶりの人です(^^ゞ

内容は趣味的長文なので、お暇な方のみお読みください<(_ _)>


さて、既に整備手帳にUPしましたが、遂にリアのビッグローター化第３段？を実施しました。

　
忘れている方の為にこれまでの経過を辿ると・・・

最初はECR33キャリパーと純正ローター(297φ)の組み合わせ

次は同キャリパーをオフセットさせ、V36セダン純正ローター(330φ)と組み合わせ
コレは結構気に入っており、自分としては長く使ったと思います。

しかし、V36クーペ等に採用されている350φローターの存在が常に頭から離れなかったのも事実。

ECR33キャリパーをオフセットさせ、350φローターと組み合わせるキットも各社からリリースされており、それを使う手もあったのですが…

そうしなかった理由がコレ↓
画像では分り難いと思いますが、ECR33キャリパーはパッド面積が狭く（特に縦方向）、ローターにパッドが当たらない部分が多く生じます。

パッドが当たらない部分は錆びてくるので、黒の錆止め塗料を塗って凌いでました(>_<)

これがBremboなら、曙キャリパー程ではないにせよパッド面積が広い為、ローターを有効に使えるのではないかと？

そんな想いから敢えてローター350φ化と同時にキャリパーをBrembo化した次第


最大の課題（大げさ？w）は、換装による重量増を如何に少なくするかという事でした。

何せローターが330φ・16mm厚から350φ・20mm厚と大幅にサイズUP((((；ﾟДﾟ))))

バネ下重量の増加が乗り心地や走行性の悪化に直結するのは皆さんもご存知のとおり。

高価なアルミベルハットの３ピースローターなら軽量でしょうが、キャリパーとそのO/Hや塗装代に資金を使い過ぎた事もあり、到底手が出る訳もなく。。。

１ピースローターで少しでも重量を軽くするには、貫通型のドリルホールを数多く空けたモノだろうという結論に至るまでに時間は掛かりませんでした。



・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・続く？