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一応、チューニングとは効率を良くするために一つ一つの不満をつぶし、リファインしていくものだと考えておるので・・・。

ECUは書換えてちょっと万人受けすぎるかなとは感じつつも全体的には良くなっておると感じてますので。

あと少し、燃焼効率を上げられればと。マルチスパークとかそんなコストかかることは出来ませんので。

ん～そういえばやろうと思ってやっていなかった巷ではやっているイグニッションコイルアーシングをやってみようか、安いし。結果でればアルミ板か銅板でちゃんとしたものを作ればよい。
とりあえずアルミ箔だ～。
以前、バイクで一度試したけど変わらんかったから駄目もとだけど・・・。

あと、マフラーアースについては半信半疑で体感できるほどは変化はないものとは思っているが必ずしも１００％否定もしかねるので試してみようと。コイルのボルトのアースはもうとってあるので。

今日、阿部野橋～羽曳野まで走ってみた。

結果は・・・変化は感じられた。


発進加速が軽い～。以前なら０．３キロくらいのブーストで加速していたのがブースト計が０を指したくらいで加速できる。
しかも、上が良く回ってきちんと加速も伴うし、ECUの書換え依頼して以降感じていた高回転のフィーリングのダウンが少し帰ってきた感じかな？
でも、１２０ｋｍ／ｈからの伸びがすごい悪い。点火時期の加減と考えているがどうしようもない。

アクセルの踏む量が少なくて尚且つ加速もよくなったわけだから燃費も良くなっている。
巡航だけで考えると燃費は１６～１７km／Lまでは今まで伸びているわけだから、ストップアンドゴーの燃費を抑えられれば町乗りも良くなるだろうと。

トロトロ走っているわけでもないのに平均燃費が１４．５ｋｍ／Lくらいに伸びてきた！！
これは、一般道走行の町乗りの燃費だからね。
フロントタイヤの１６５／５５R１５にタイヤサイズ下げたのも恩恵あるかも。


EKスペースの燃費に迫るんじゃないかｗｗ
同じエンジンなのだから突き詰めると燃費は同じじゃないとおかしいわけで。

少しずつマイナス要素を消す積み重ねなのですね。

実車書換してもらってブースト１．１キロくらいかけたら楽しそう～。

アイは良い車だな。