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アイがやっとのことで９年ほどかかって７７７７７ｋｍ到達しました！

ちょっと事故してしまって始めて自分の保険まで使うことになりましてどうせならときっちり修理しましてトータルで４４万円ほどかかりましたｗｗ

乗り換えるにもここまでリファインしてきたアイに匹敵する魅力のある車なんて今の三菱にはありません。

二台持ちなら・・・考えられるけどそこまでお金かけてられない。


てことでこれからもアイにはちゃんと労わるのでがんばってもらおう～！！

加重のせたらジェットコースターみたいなコーナリングしてくれる。
こんなに燃費もそこそこ良くて気持ちよく走れる軽自動車なんて中々ないしね。

ちょっと走ってみたけどベタ踏みでは変わったけどそれ以外はあんまりわからへんかな（笑）

でも、はずしたターボはスイングバルブの軸がガタガタで距離相応に痛んでたんやなあ～。

同じ加速、同じアクセル開度でブーストが以前よりかかっている。エキゾーズトハウジング加工したからかな？

最大ブーストも０．１ほど変わっていたのでブーストコントローラ調整してリミッターかからないようにしました。

ブーストの一気に立ち上がるときは少し鈍くなったのでゲイン上げてかかりも良くしました。これは排圧の変化かな？そんなに変わるものなのかわかりませんけど。

タービン軸のバランス取りなんかすれば全域で良くなるんだろうけどそんなこと個人ではできませんので・・・。

この前石川県行った時燃費が１７キロまで伸びたから遠出したらもっと伸びるといいな～。

ちょっと色々スッキリしないことがあって、なんかこの車に対してのモチベーションが一気に萎えた。

これ以上は望まないし、それなりに乗っていこうかと思う。
やっても不満点の改善くらいか。

時期がくれば乗り換えよう。

法定点検にて点検。ブレーキ清掃給油などなど。
補器ベルトは減っていたので二度目の交換しました。
リアワイドトレッドスペーサはナットがえらいこっちゃなりましたので・・・後日はずします。

なんかホイール見繕ってオフセットでツライチに調整して新調も考えてみよう。

スパークプラグはNGKのRXプレミアムプラグに戻しました。レーシングプラグは冷態での不安定さが目立つし、これくらいじゃ必要ないかと思いまして。前から思ってたけど・・・。

診断機にてダイアグ確認、フリーズフレームデータ確認したらMAPセンサーは正常のようだった。
となると、TPSセンサーかブーコンなのかはたまたそのほかなのか。

昔からバイク、車好きで自分であれこれ整備してきて好きでやってきたし。キャブレターなら自分でセッティングできるし、インジェクションも出来るならするけど。

これも勉強の一つなのだと言い聞かせよう。

ECUドットコムさんにアドバイスもらって、純正ブローオフをはずしていたのを取り付けして吸気はノーマルに戻しましたところ。
一切のエンジンチェックランプ点灯しなくなりました。

いや、まさか純正ブローオフでリリーフした空気までECUで予測しているとは思わなかった・・・。
アイって面倒な制御してるねんなぁ～。

ブースト圧はといいますとブーストメーター読みで１．０８ほどで制御していると調子よく走りますし速い！！

１．１を超えるとミスファイアと言うか何かしらのリミットがかかっている様でこれ以上あげられません。
TMワークスさんのIGコイルの昇圧装置つけていてこれが原因で点火時期ずれて失火しているのではないか、と一度純正に戻しましたが変化はありませんでした。
むしろ、高回転の加速の伸びがめっちゃ悪化しましたので昇圧装置の効果が逆にわかったというものです。

スパークプラグはNGKのレーシングプラグにして今のところ調子いいですし。

もっかいリプロ頼んでブーストを１．２きっちりかけられるようにしたいなー。常用１．１で運用したいです。

今でも以前から比べると加速は随分速くなったし。

壊れても自分で治すからいいので速くして欲しいな。