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リプロ後ブーコンのセッティングであれこれいじっていたがＥＣＵドットコムさんに電話で聞いてみたところ。

純正ブローオフを取り外してるのが良くないとのことでしたので、早速戻してみました。
気になりだすとすぐにしないと気が済まないのです・・・。
聞いたのは今日の夕方ですｗ


ブーコンつけてるから配管ちょっと面倒だった、純正ホース使えないし。

んで、早速試運転してみたら０．９キロくらいであわしてたのに１．０かかってる。
ＤＵＴＹあげて１．１キロかかった～、チェックランプも付かない！！
後日高速も試運転しよみよう。
１．１かかると速い～。でもちょっと壊れそうで怖い。

ＥＣＵドットコムさんに連絡することあったら謝っておこう。
今まですごい数のトライエンドエラー繰り返してるみたいでノウハウがすごいし、話してると凄みが伝わってくる。
感謝です。

ん～どんどんノーマルに近づいていくなぁｗ

書換えしてもうてから、シェルのVパワー入れてみました。
うん、ハイオクということ意外違いがわからんｗｗ

リプロしてもらってハイオク入れて違いがわかったのが。
以前はブースト圧が立ち上がりで微妙にサージングのような脈動があったのがそれが消えました。
もしかしたらノッキングと点火時期の絡みだったのかMAPセンサーとETVの制御の絡みかはわかりませんが・・・不愉快だったので結果オーライ！！

ブーストを１．０ｋ越すと芳しくない。電話して後日相談してみよう。
１．０ｋ程度じゃ０．８ｋと大差ないし、伸びでいうと劣る。

純正ウエストゲートソレノイドで制御したほうがいいのかなぁ？

試しにETV交換してみるなんて・・・6万円も出せないよｗ
交換する根拠もないし。


色々試行錯誤して考えた結果、純正エアクリーナーにもどしました！！
ん～、ブースト高くしてきたら社外クリーナーのほうがここ一番では適切な量をすえてる感じがしていていいんだけれど。
過渡特性があんまりね、低速トルクの痩せは社外に変えててもなかったのだけど、トータルで考えると純正のほうがしっくりくる。
最近、燃費走行多いし、静かなほうがいいかなぁ～って。

しかし、ブーコンセッティング中の燃費は鬼悪い！！

はよ気持ちよく走りたいです。


あと、ほかの車種のラリーアートエンブレムとエボのMRのエンブレムはっちゃった！！

ECU．COMさんに京都の藤井エンジニアリングでの出張で予約して書換えを来店仕様にしてもらいました～。

ハイオク使って１．２ｋまでオッケーとのことなのでガソリン無くなって給油以降ハイオク仕様だｗｗ
楽しみだな。

あと、最初は迷ってたけどいきなりだけどカーボン飛ばしお願いしちゃった＾＾

う～ん、めっちゃ煙出てあんまり状態は良くなかったらしい。。

気は使って乗ってメンテはしてたんだけどなｗｗ

リプロしてもらって乗って帰ったらブースト圧がほとんどかけなくても加速前より不満なくなったし、燃費もきっとよくなるだろう。

何より、通販仕様からさらにきっちりブースト圧やスロットルに対して加速感がついてくる。
いいねぇ～。

て調子乗ってたらエンジンチェックランプが・・・。アクセルパーシャルから再加速で踏み直した時に、シューっていうエア音と共にチェックランプが付く。ブーストコントローラーが原因の気もする・・・。
実際、ゲインを再度下げてみたら運転性は若干妥協しないといけないがチェックランプは付かなかった。


でも、ブースト煮詰めて１．０ｋまで上げたらだいぶん速いのじゃないかな。


シェルのVパワーすごそうだからこれ入れてみよ！！
エネオスのは違いわからない。

早くガソリン無くならないかな～。

悩んだ末、エアクリ純正に戻してみよ。

エアクリボックスの容量の小ささが気に食わないので気持ち変わる加工してみた。

DNAのパワーフィルターは拘って選んで低回転トルクも落ちず高回転良く回るから気に入ってたけど。

アクセルパーシャルからの踏み直しでのエンジンチェックランプの点灯がエアクリが原因じゃないのかなぁ～ってことで戻してみる。


いや、今日は暑い中作業していただいて感謝です。

うちの車、アイさんにはズームパワーのマキシクールを入れてますのですが。

毎年思うのが…エアコン効きすぎ！！

２５度設定の冷風で冷えすぎて寒いｗ

２７度にして適度に冷たいくらいだな。


でも、知りあいのＨ８２ＷのＥＫワゴンに入れても変わらない？と言われた、

あと、余談でマキシクールはエアコンガス添加剤ですのでもちろんガスの量が若干変わってしまいます。多くなってしまいます。

アイ含め最近の車はエアコンガス量はグラム管理です。圧力センサー付近に覗き窓など付いてません・・・。

適切なガス量に増えた分を抜かないと量が多いと、圧力が高くなるのでエンジン負荷が増えてしまいフィーリング悪化につながります。特に軽自動車は。

んで、きっちりした自動車整備工場ならマニホールドゲージという計器を使って充填します。
でも、クイックで簡易的にガス添加剤やエアコンガス充填するところが計器ではなく、ただの充填をします。減っていればいいけど状態のいい車両ですると負荷が増えます！



まあ何を言いたいのかというと・・・エアコンガス添加剤入れるとエアコンよく効くようになったし、エアコン負荷が減って燃費に影響しましたｗｗまじでｗ

一応、チューニングとは効率を良くするために一つ一つの不満をつぶし、リファインしていくものだと考えておるので・・・。

ECUは書換えてちょっと万人受けすぎるかなとは感じつつも全体的には良くなっておると感じてますので。

あと少し、燃焼効率を上げられればと。マルチスパークとかそんなコストかかることは出来ませんので。

ん～そういえばやろうと思ってやっていなかった巷ではやっているイグニッションコイルアーシングをやってみようか、安いし。結果でればアルミ板か銅板でちゃんとしたものを作ればよい。
とりあえずアルミ箔だ～。
以前、バイクで一度試したけど変わらんかったから駄目もとだけど・・・。

あと、マフラーアースについては半信半疑で体感できるほどは変化はないものとは思っているが必ずしも１００％否定もしかねるので試してみようと。コイルのボルトのアースはもうとってあるので。

今日、阿部野橋～羽曳野まで走ってみた。

結果は・・・変化は感じられた。


発進加速が軽い～。以前なら０．３キロくらいのブーストで加速していたのがブースト計が０を指したくらいで加速できる。
しかも、上が良く回ってきちんと加速も伴うし、ECUの書換え依頼して以降感じていた高回転のフィーリングのダウンが少し帰ってきた感じかな？
でも、１２０ｋｍ／ｈからの伸びがすごい悪い。点火時期の加減と考えているがどうしようもない。

アクセルの踏む量が少なくて尚且つ加速もよくなったわけだから燃費も良くなっている。
巡航だけで考えると燃費は１６～１７km／Lまでは今まで伸びているわけだから、ストップアンドゴーの燃費を抑えられれば町乗りも良くなるだろうと。

トロトロ走っているわけでもないのに平均燃費が１４．５ｋｍ／Lくらいに伸びてきた！！
これは、一般道走行の町乗りの燃費だからね。
フロントタイヤの１６５／５５R１５にタイヤサイズ下げたのも恩恵あるかも。


EKスペースの燃費に迫るんじゃないかｗｗ
同じエンジンなのだから突き詰めると燃費は同じじゃないとおかしいわけで。

少しずつマイナス要素を消す積み重ねなのですね。

実車書換してもらってブースト１．１キロくらいかけたら楽しそう～。

アイは良い車だな。