たかやん。のブログ一覧

先日オイル漏れが確認された、ショックアブソーバーを交換します。

今回もネット情報とYouTubeで予習済😉　

交換は簡単で、スプリングコンプレッサーも要りません。

外したアルマージ製アブソーバー、走行距離は4万キロ程度ですが、7年の経年劣化なのか、運転席側は収縮させると戻ってきません。

JA22ジムニーの泣き所であるアッパーマウントにクラックはないようですが、穴径が大きいような気がするな…🤔

ここは、対策品で補強します。

分かりにくいメーカー取説…
今回は、補強品を使うので、この順番で組み込むことにしました。

組み付けてみると、プレートサイズは絶妙で、アッパーマウントにピッタリフィット☆
センタリングと穴径も適正？になりました😉


せっかくバラしたので、サスペンションは、日産スーパーレッドで塗装してから組み付け。

リアは簡単と思いきや、下側のブラケット間が狭くて苦戦…

どうやら車両購入時のショップ作業でボルトを締め込みすぎたみたい🤔

リアは両側死んでました。

なんとか取り付け完了😊

近所を少し走ってみましたが、車体揺れの収まりが良くなり、乗り心地が格段に良くなりました♪

焼き付いて折れたボルトの摘出と、ターボアウトレットの取り付けが完了しました☺️

これで排気系は、トライフォース製、ターボアウトレット☆

WIRUS WIN製、スペシャルフロントパイプ☆

APIO製、TOTSUGEKI ジェットストリームマフラー 静香御前 舞☆の組み合わせとなりました😋

劇的なパワーアップはないけど、ロスなくスムーズに排気ガスが流れるようで、気持ちよく加速するようになりました😉

排気音量は、変わっていないと思います🤔

せっかく、ターボを下ろしたので、周辺のパイプやゴムホースは新しくしていただきました😊

JA22用、トライフォースのターボアウトレットです。

欲しいと思ったときには廃盤になっていて、現在はホームページから削除されています😓

最近はオークションで見かけることも少なく、諦めていましたが、このたび良品を落札することが出来ました😊

さっそく取り付けたいと思いますが、焼き付いたボルトがなるべく簡単に緩むよう、前日にラスペネをスプレーしておきました。
　
作業スペースを確保するため
インタークーラーその他を取り外します。

フロントパイプとの連結を切り離し…

ターボアウトレットを固定しているM8ボルト4本を外していきます。

3本は簡単に外れましたが、4本目は少し手応えが違いました…🤔

まあ、いけるだろうと、更にスパナを回したその時、いや～な感触…😨

はい、折れました…😓

今思えば、このときエンジンかけて温めてから緩めれば、良かったかも🤔

あとの祭り…

残ったボルトに穴を開けて外そうと、ドリルを当ててみましたが、体勢も悪く力が入りません。

こーなるとターボをおろしての作業となるため、それなりの工具、工作加工設備が必要です…

諦めて、プロにお願いすることにします。

とりあえずボルト3本の固定として組み上げ、明日、いつもの車屋さんに預けます😅

CT200hのリアから異音がするとのクレームを受領しました😅

フル乗車した時に、後ろの方から聞こえるとのことなので、どうやら、リアサスペンションが怪しい…😏

購入時、塗装の浮きが気になっていたサスペンションですが、更に劣化が進み、塗装の剥がれと錆の発生により、フルバンプした際に擦れて音が発生していると推察、よく見ると金属が剥き出しになっている部分があります🤔

ひとまず、剥がれた塗装は剥がしてから脱脂、テインさんところの、サイレンサーカバーを装着しました。

取り付け位置は、ホームページを参考に😗

これで、しばらく様子をみたいと思います😉

先日のブレーキシュー交換時、リアショックから油が滲んでいることに気づく…🤔

車両購入時、足回りはアルマージ製のショック、サスペンションに交換されてましたが、購入から7年、走行距離4万キロ、少し早い気がするけど、ショックだけ交換することにします。

ショックの選択肢は、あまりないのですが、リーズナブルな、GAB TOP トップ ショック ストロークアップVer.をチョイスしました😉

GABってなんか昔の走り屋のイメージ😋

交換に合わせて、JA22ジムニーの弱点であるフロントショックマウントに、補強キットを組み込みます😉