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法定点検を専門店で受けてきました。
理由は、豊富な知識と経験を持つ方が経営している店だからで、気になっていたゲトラグミッションのオイル滲みを診てもらうためです。
ディーラーでも経験も知識も豊かなアドバイザーはお見えになるのですが、点検料金的にみてもやっぱり専門店
という理由です。
ミッションの診断結果は、
ゲトラグミッションなんて、オイルが滲んでいて当たり前だよ
だって。
オマケにどーっこも具合が悪い所は無しだって言われました。
めでたしです。
除夜の鐘を109回鳴らしといて良かったです…嘘です。
ってコラッ！

バノスユニット交換も済んでエンジンが快調になったのでオイル交換することにしました。
前回はガラガラ音対策に硬めのオイル、ニューテックNC50 10w-50を入れていましたが、今回はB3純正のカストロール0w-30と同じ粘度のニューテックNC51 0w-30を5リットル、予備オイルにとってあったNC50を1リットルのブレンドで、トランクに予備オイル用でNC51 1リットル保管としました。
B3を整備屋さんにリフトアップしてもらい、オイルパンから廃油を抜いている時間に下回りの入念なチェックを行いました。
サス、ショックOK、ロアアーム、ブッシュOK、スタビブッシュ、タイロッドボールジョイント、ユニバーサルジョイントOK、エンジン、ミッションマウントOK、マフラー、マフラーハンガーOKと順調です…あれっ？
ケトラグミッションからミッションオイルの滲みが…汗
去年の車検前の法定点検時にデフオイルとミッションオイルをディーラーでBMW純正に入れ替えたのです。
理由は、前オーナー様がデフオイルをスノコブリルギヤオイル75w-120、ミッションオイルをオメガオイル690ケトラグGTR専用トランスファーオイルという高級なオイルを入れられおり、それから随分と時間が経っていたからです。
前オーナー様のブログを偶然見つけて、自分が現所有するB3の確証を得ましたので間違いないのですが…。
ケトラグミッションは国産のスープラに積んでいるモデルはよくオイル漏れや滲みがあるらしいのですが、B3となると絶対数が少ない上に情報量も僅かでネットで記事が探せないのです。
おまけに正月休みでディーラーも専門店もお休み最中…
慌ててネット検索満載で我がiPhoneのデータ通信も通信制限まで残り僅かとなる始末…はぁ〜っ
ガラガラ音が治って気分晴れ晴れと新年を迎えられると思った矢先の煩悩が新たに出現です(￣▽￣)
除夜の鐘を109回鳴らさんといかんですがな。
誰かB3のケトラグミッションに詳しい人居ませんか？
オメガオイル690GTR専用に戻したら滲み治るかな…
でも高いしなぁ(＞＜)

エンジンのガラガラ音に悩まされて約9カ月。
今回はバノスユニットとカムシャフト側のタイミングチェーンテンショナーをディーラーで交換することにしました。
バノスユニット交換はヘッドカバーを取り外すのでガスケットも交換となり、そんなならカムシャフト側のタイミングチェーンテンショナーも一緒に換えようと考えディーラーにお願いすることにしました。
タイミングチェーン一式交換も視野に入れたのですが、流石に重整備となり、サーモスタットやウォーターホースも取り外すことになるので、ウォーターラインの交換品も出てしまう可能性が高く、金額的にもびっくりポンになるのでやめました。
私のB3は走行距離が9万2千キロなので、本国で20万キロ、30万キロ走っている同型機と比べてもタイミングチェーンが伸びている可能性は少ないから…ってな見方もできるからです…
と自分に対する納得と慰めですが…何か。
しかもバノスユニットの部品は今年6月に交換したソレノイドバルブも込みのユニット部品になるので、換えたばかりのソレノイドバルブが無駄になってしまうのです（涙）
取り外した旧ユニットに付いていたソレノイドバルブをしっかりお土産に頂く約束で作業をお願いしました…誰か買ってくれる人居ないかな…（汗）
そして作業完了の電話があり、早速ディーラーへ。
ドキドキしながらエンジンをかけてみると…
おめでとうございます（祝！）
ガラガラ音はすごく小さくなっていました（ 歓喜！）
あらかじめiPhoneに動画録音してあったユニット交換前のエンジン音と比べてもはっきりと音が小さくなっています。
専門店に置いてあった走行が5万未満の同型機のエンジン音もiPhoneに動画録音してあったので比べてみましたが、ほぼ同レベルまでエンジン音が小さくスムーズになっていました。
喜んで走る帰り道、スムーズな回転と力強い加速が蘇り嬉しさ2倍でニヤケながら爽快ドライブを堪能しました。
代車で三日間借りてた新型320iスポーツも素晴らしい車だったけど、やっぱりE46B3が最高ですわ。

　親友からの希望により、「男の仕事場」と銘打っての投稿です。

　私のアルピナB3はE46前期型の３．３リッター直列６気筒エンジンを積んだマニュアルミッションの６MTで、２００１年式リムジン（セダン）です。
　この型のリムジンは、当時年間生産台数が８００台程度という少量生産のアルピナ社の中で、約３年で５９１台も生産されたモデルであり、その約２割程度が日本でオーダーされ輸入されたモデルとなるそうです。
　エンジンはBMWM3、E36型の北米仕様に搭載されていたS52B32型というM社が手がけたSナンバーのエンジンをアルピナ社がインテーク系やポートを鏡面研磨し、マーレ鍛造ピストンや専用カムシャフト、鍛造クランクシャフト等を組み付け、バランス取りするなどのファインチューニングを施し、ミッションもゲトラーグ製とE46M3と同じタイプのミッションとなっているそうです。

　エンジンをかけ、ギヤを１速に入れると、節度あるゲートに気持ちよく入り、少しシビアなクラッチを繋いで発進すると、トルクフルで力強い加速が楽しめます。
　特に４０００回転以上の加速は、慣れない頃は一瞬恐ろしいと思える程の加速に遭遇します。
　しかし足回りはしなやかで乗り心地もよく、カーブでは少量のロール角度を保ちながらスパッと気持ちよく向きを変え、エンジンフィーリングと足回りのしなやかさとが相まって、いつも胸のすく気持ちいいドライブが楽しめます。

　この愛車が我が家に来てから三年目となりましたが、週末のドライブを思い浮かべるだけで気持ちにハリが出て、休日が待ち遠しくなるくらいです。

　キーレスエントリーで愛車に乗り込み、革シートの匂いと出会った後、重厚なドアの閉まる音。その後の静寂の中からイグニッションキーをひねり、軽快で高級なスタータ音の後、火の入った豪快なエンジン音の怒号に似た轟音を聞きながら、水温計が上昇しアイドリングが一定になるまでの間のルーティーン。

　それを楽しめる「男の仕事」をトキメキながら楽む日々が続いています　(´▽｀)

　バーノスソレノイドバルブ交換後、エンジンのガラガラ音が未だ解消されないため、タイミングチェーンの緩みを疑い、今度はタイミングチェーンテンショナーを交換してみました。
　交換後の異音状態は、残念ながら変わらず・・・汗
　最終的にはタイミングチェーン、スプロケットごと交換が一番の改善策かと思われますが、ガラガラ音はそんなに大きい音ではなく走行状態やエンジンのフィーリングにも特に変わった様子もないため、交換予算の目処が付くまで様子を見ることにします。

　その後、エンジンオイルをディーラー純正オイルカストロールエッジ０W－40からニューテックNC-50の10Ｗ－50に変更交換してみました。
　交換後の走行距離が８００キロを過ぎた辺りから、気持ちガラガラ音が小さくなった感じがします。
　まあ、オイルの粘度をグッと上げたので当然といえば当然ですが、吹き上がやレスポンスも重くなく、流石ニューテックといったところです。
　ニューテックオイルさん・・・感謝