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また、画像無しです。

ツインカムにしたとき、ミッションはセルボ用5速との組み合わせだった。
４輪ドラムから、Ｆディスク化した際、ついでに５速化していた。
ボルトオンで完了だった記憶がある。

ツインカム化したときもミッションはそのまま使用した。
部品取りが４駆だった為と記憶している。

マウントはエンジン側はアルト用が使えず、マー坊用をそのまま使用した。
確か一部干渉して削った記憶がある。

大変だったのが配線である。
そのままでバルクヘッドを通すことは出来たが、１,５倍の太さとなり
グロメットをやっと通した。
後ろ側はコネクターに合わせ、抜き、差し替えなどで対応した。

メータは小加工でツインカムの物が使えた。

燃料ポンプは外装式、ツインカム用で確か４駆は外装式だった記憶です。
※違うかも
フィルターも金属ボディーのツインカム用を移植。
燃料配管はマー坊のまま使った記憶です。
太さが違い、細い方をデリ、太いのをリターンにしていました。

完成し、試走、早くはなりましたが、足が落ち着かず、スタビをツインカム用
を移植し、安定度が増した。※一部干渉します。私のはあぶって曲げましたとさ。

電気周りが安定せず、ヒューズプロリンクが数度飛ぶ不具合解消後,快適になりました。


問題点、それはクラッチワイヤー切れです。
数回切れました。
予備を携帯していました。
一人押しがけなんて事もやってました。（下りで３速突っ込むとか、４速でとか、
回転合わせてチェンジしますが、信号で・・・・・結局押して寄せてました。)

ああ、なつかしー。

前々より計画していましたが、中々実行できず。

家族が使うようになったので、目安に付けてみました。
※タンク内のセンサーが曲がっているので、メーターは満タンにならない？


クラッシック＋ノーマル＝要アルミ加工（薦めしません。）

メーターはきっちり距離を合わせました。