Hachinosukeのブログ一覧

7月30日
マガジンが届いてから暫く経ってしまったが、軽く目を通してみた。
個人的には内容的に充実しているとは感じなかったが、２件ほど興味のある記事が掲載されていた。


１件目は、お台場にオープンしたBMW TOKYO BAYの紹介。
先日、お台場へ行った際にTOKYO BAYのすぐ横を通り過ぎたので、ちょっと立ち寄りたかったが、時間がなく次回のお楽しみとした。


２件目は、BMWナノイー発生機(Panasonic製)。現在もまだ車室内は新車特有の香りが漂っている。人によっては新車時の香りが嫌いという人もいると思うが、個人的にはこの新車の香りが好き。
いずれその香りも薄れてしまうため、車室内空間を少しでも快適な状態に保つ為の方法として、このナノイー発生機はとても興味がある。
また、以前知人が使用していた事を思い出したが、同様な製品として価格控え目のSharp製やDenso製のプラズマクラスターがある。
ナノイーとプラズマクラスターのどちらが優れているのか確認したうえで、必要となった時に購入しようと思う。

純正アクセサリー
BMWナノイー発生機
Panasonicのナノイー発生機F-GMG01-Kに、BMWのロゴが入っているだけの違いで、およそ2倍近い価格。

納車からおよそ２ヶ月経過、慣らし運転も兼ねていくつかの便利な機能を試しながら北関東方面へ出掛けてみた。

首都高を使うか迷った結果、環八で外環道まで行くルートを選択。これが裏目に出てしまい交通渋滞に巻き込まれてしまった。早速、アクティブクルーズコントロールを使う機会がきた。

途中で走行距離が01234と揃ったので、記念にワンショット。



以下、便利機能のインプレッション。

☆アクティブクルーズコントロール
一般道での走行においては、渋滞等の低速時において便利ではあるが、最も効果を感じられるのはやはり長距離の高速道路での走行かと思う。

この機能は頻繁に利用しているが、未だ停車時にはきちんと機能しているのか停車する直前まで不安が残る。
慣れる＝「電機的な制御を信用することが出来るようになる」までにはまだまだ時間が掛かりそう。

注意しなければいけない事項として、

1．前を走る車が右左折等で居なくなった場合、設定した速度まで一気に加速して行くため注意が必要。

2．右折や左折の場合も同様に、曲がりながら急加速してしまうため、停車している車等に追突しないよう気を付ける必要あり。

3．信号の手前で前を走行する車が居なくなった場合、赤信号でも突進していくため、十分注意が必要となる。

今までの運転を通したインプレッションとして、この機能を過信してしまうことなく、基本は常に様々な状況に対応出来るように通常の運転と同様な判断が必要であると実感した。

走行距離1,300kmに到達



☆ドライビングパフォーマンスコントロール

総走行距離が1,300kmを越えたので、加速時にエンジン回転数を徐々に4,000回転まで上げてみた。

Ａ．スポーツモード
今まで殆どコンフォートモードの設定で走行していたが、スポーツモードに設定し、アクセルを4,000回転辺りで抑えつつシフトアップを行ってみたところ、気持ち良く一気に回転が上がりシフトアップしていくため、ツインターボ＋インテリジェント四輪駆動の力強さを体感できる。

Ｂ．コンフォートモード
インテリジェント四輪駆動ではあるが、スポーツモードと比較すると、加速時の力強さは明らかに抑えられていることが感じられる。
特に起伏の激しい山道や林道で無い限り、通常の市街地走行では物足りなさを感じることなく、十分な加速が得られる設定といえる。
ある程度の加速感と燃費の両方を考える場合は、コンフォートモードを設定することになる。

Ｃ．エコプロモード
スポーツモードとコンフォートモードが四輪駆動であるのに対して、エコプロモードは前輪のみの二輪駆動となるため、他のモードと比較するとかなり抑えられたプログラミングが施されていると感じる。
それは燃費重視の設定らしく、加速時には力強さはほとんど感じられず、アクセルを意識的に深く踏んでも徐々にゆっくりとスピードがアップしていく。特に車の流れが遅く一気に加速しなくてもよい場合、また長距離走行で燃費を重視する場合等に向いている設定といえる。まさにエコプロモード。燃費が少しづつ伸びていくのがインジケータで分かる。
よって、駆け抜ける歓びを重視したい場合、エコプロモードでは物足りなさを感じる。

今後もこれらの機能をうまく使い分けて、楽しいドライブをしていきたいと思う。その他の便利な機能についてはまた別の機会にでもv(^o^)

途中に立ち寄った道の駅でのワンショット

納車から50日目にして、やっと1,000km走破。
一応、某氏の推奨するBMW新車慣らし運転方法を参考に、

第二ステージの走行距離300～500kmは、エンジン回転数上限を3,000回転(100km/h以内)に抑えた。

そして、第三ステージの走行距離500～1,000kmは、エンジン回転数上限を3,500回転(超高速は避ける)を意識してみた。

確かに500kmを越えた辺りからタイヤのグリップ力が更に向上していることが実感できる。

それにも増して、実感できたのは何と言ってもブレーキ力の向上だった。

現時点においては、急発進、急ブレーキは極力しないように心掛けた運転をしているが、信号等で停止する際に普通に軽くブレーキペダルを踏んだ場合でも、かなりの制動力が実感できる。

これはBMW DRIVERS GUIDEにも記載されているが、約500km走行の後にブレーキディスクとブレーキバッドが適切な磨耗と接触パターンになったためといえる。

次は第四ステージの走行距離1,000～1,500kmは、エンジン回転数上限を4,000回転に抑えた慣らし運転を心掛けることにしよう。