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整備記録の方で掲載した様に、先日思うところあってプラグを交換しました。結果は上々で早く交換しておけば良かったと後悔したくらいですw




我がボルボ240を同時点火システムに改造しておよそ1000kmほど走行しました。その間、通勤は勿論のこと、高速を走ったり熱害対策を施してみたりとやっておりましたが、気になる点が3つほど残りました。

１　カーステレオが音切れする。
　停車中や徐行時など、エンジン回転数がだいたい1000rpmを下回っている時に限って、時折カーステレオの事がブチっと途切れる症状がありました。当初は1分間に1度あるかないか程度だったのが、最終的には5秒に1度くらいの間隔で音が切れて音楽が聴けたものじゃない状態に。Bluetooth接続の音楽だけでなく、ラジオでも同じく音切れが生じてました。

２　停車中にエンスト
　これは期間を通して3〜4回程度ですが、信号待ち中にスン…といきなりエンジンが停止してしまう事がありました。全く予兆無しに止まるので最初は焦りましたが、その後全く問題なくエンジン再始動出来ていたので2回目以降は落ち着いて対処出来ました。

３　発進時に息つき
　ここ1週間の話ですが、冷間時の走行で発進しようとアクセルを踏むと、一瞬エンジンの息つきが起こる様になりました。なるだけ息付きが出ないように神経質な発進を強いられるように。

と、こんな感じです。全体を通して共通するのは、エンジン低回転時に決まって起こるということ。一旦走り出してエンジンが回ると全く問題は表れません。これらの事から、考えられる原因（と、それに対する車の現状）を洗い出してみました。

◯バッテリーの問題。少なくとも納車以来4年間使っているバッテリーが、同時点火方式に耐えられないくらいに弱っている。
（しかし、バッテリーのインジケーターは緑色で、まだ大丈夫だとバッテリーは言っている。）

◯オルタネーターの問題。約30年働いてきたオルタネーターが、低回転で発電出来なくなってきている。
（しかし、シガーソケットに差し込んでいる電圧計は、アイドリング中でも13V後半を指している。恐らくボルテージレギュレーターがチビているにしても、オルタネーターの発電能力には問題がなさそう。）

◯配線の問題。カーステの音が途切れるのは、プラス電源の繋ぎ方に問題があって（例えばカーステと同時点火ユニットが同じプラス配線を共有しているなど）、エンジン側のノイズがカーステに伝わっているのかもしれない。
（同時点火ユニットのプラス配線には整流用の電解コンデンサーを取り付けてみたが、症状は改善しなかった）

◯プラグの問題。エンジンの息つきはおそらくプラグが失火している。停車中のエンストもこれかもしれない。

という訳で、まず一番簡単に出来るプラグ交換から始めようと思った訳です。ウルトラのブルーポイントコードはイリジウムプラグに最適化されてるとの事だし、この際イリジウムプラグに交換しようと取り寄せました。

さて、交換しようと旧いプラグを抜くと…

まさかのレジスター無しのプラグ！これはちょっと予想外でびっくりしました。確かに、デスビ・ポイント式ならレジスター無しプラグが発するノイズもそこまで影響しません。しかし同時点火ユニットに変更した場合は…電子機器にモロに影響を与えるかもしれません。

これを見た時、直感的に全ての原因はこのレジスター無しのプラグじゃないかと思いました。まあ、これはプラグを交換してみれば分かります。勿論レジスターの入っているイリジウムプラグに交換して… エンジン始動。しばらくアイドリングさせてみると、カーステレオの音飛びは発生しません。そして発進時の息つきも解消されました。

昨日今日と、通勤で入ってみましたが、今までの音飛びや息つきは皆無です。エンスト問題の検証はまだこれからですが、この感じだと恐らくそれも解消されていると思います。1番安価で簡単なプラグ交換で、全ての問題点が解決して本当に良かったです😉