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明けましておめでとうございます．今日から仕事始めとなりました．全く仕事勘が戻っていない．．😅．ともあれ，今年もどうかよろしくお願いいたします．．

さて，毎年恒例の去年の振り返り，そしてと今後の目標です．
去年の初めに書いた，2023年の目標をここでおさらいしましょう．

◯ヘッドからのオイル漏れ．．
◯冷間時のハンチング．
◯排気管が錆と腐食で穴が空きつつある
◯ローダウンの影響でロールセンターが狂ってるのでアジャスターを入れる．
◯出来れば，ボディ全体にデントリペアを施して細かい凹みを取る．

このうち対策が出来たのはヘッドのオイル漏れと排気管の2点．冷感時のハンチングは今年は再発せず，そのまま見守り状態．ロールセンターとデントリペアは持ち越しとなりました．

では去年の整備内容を振り返ることにします．

（1）ドアハンドルをクロームに交換
（2）同時点火モジュールの移設・熱対策
（3）オイル交換，PECSフィルターの導入
（4）フロントピロアッパーマウントの導入
（5）フロントスポイラー装着
（6）バッテリー突然死・交換
（7）ATFを6回希釈交換
（8）エアコンガス漏れ対策
（9）フロントストラットタワーバー装着
（10）ロッカーパネルモールの補修
（11）リア車高調の導入，前後バランス調整
（12）エキゾースト一式交換
（13）カムカバーガスケット交換

修理らしい修理は（6）（8）（10）（12）（13）くらいでしょうか．あとは定期メンテナンスや足回りのカスタムとなりました．特にリアの車高はしばらく時間が掛かりました．．．ピロアッパーを入れたフロントの車高が決まって，それからリアを合わせていく順番だったので，1年を通していろいろと手を加えていた気がします．車検に対応するためにショートショックを個人輸入したりと，何かとコストが掛かりましたね．．その代わり乗り心地はいい感じに決まりました．減衰調整式は神です！

あと，今年はバッテリーの突然死により，初めて240が不動状態になりました．幸いにも駐車場だったことにより，レッカー車積載は免れてジャンプスタートの後ショップまで自走できました．逆にピンチらしいピンチはこれくらいで，1年間しっかりと趣味グルマ＆ファミリーカーをこなしてくれました．

去年と一昨年，カスタムにちょっとお金をかけ過ぎた（個人比）ので，今年こそ本当に車の維持・メンテナンスに努めようと思います．．．まずは早急にオイル交換をしないといけない．PECSフィルターに変更して初のオイル交換です．

明けましておめでとうございます．正月も明け，徐々に仕事の勘を戻しつつ日常生活に戻っています．今年ものんびり記録していくつもりなので，どうかよろしくお願いいたします．．

さて，毎年恒例の去年の振り返り，そしてと今後の目標ですが．．
去年は大きくアップデートを施した1年でした．

（1）O2センサーの交換
（2）カムカバーガスケット，フロントカムシール交換
（3）ウォーターポンプ交換
（4）ブローバイのフレームトラップ交換
（5）断熱フィルム施工（フロントガラス）
（6）フロントストラットバー装着
（7）エンジンオイル＆エレメント交換
（8）エアコンガスチェック，ガスチャージ
（9）スパークプラグ交換
（10）ヘッドライトLED化
（11）ローダウンスプリング，調整式ラテラルロッド装着
（12）車検整備，タイベル一式交換
（13）チタンホイールレストア＆装着，タイヤ交換
（14）リアスペーサー装着，延長ボルト交換，フェンダーツメ切り
（15）計器用ラバークリップの装着

大まかに分けると，去年は15項目の整備，メンテ，カスタムを行いました．DIYで出来たのは．（2）（6）（7）（8）（9）（10）（15）くらいですね．あとは結構大掛かり且つ場所・設備がないと無理なので，今年は結構，いろんなショップさんにお世話になりました．

昨年のメインイベントは，（11)（13）のローダウン，ホイール交換でした．チタンホイールとの出会いが，我がボルボ240の方向性を大きく変えました．親からのお下がりみたいなのんびりスタイルから，ちょっぴりアグレッシブな見た目に方向転換となりました．もうこのチタンホイールを履ける車しか乗れない身体になってしまったｗ

しかし，足回りを一ついじると，いろんなところに波及して次々と変更しなければいけなくなることも学びました．昨年は足回り関係で相当な金額が掛かっています（汗）まあ，自分でも格好良くなったと思いますし，イベントで褒めてもらったりしたので良しとします．

今年はカスタム方面は大人しくして，車の維持・メンテナンスに努めようと想います．．．この冬でいくつか気になる点が出てきたので，まずはその確認を．

◯ヘッドからのオイル漏れ再び．もう持病なのかな．．
◯冷間時のハンチング．ブレーキマスターバッグからエアを吸っている模様．
◯排気管が錆と腐食で穴が空きつつある．すでに排気管のセットを入手済み．
◯ローダウンの影響でロールセンターが狂ってるのでアジャスターを入れる．
◯出来れば，ボディ全体にデントリペアを施して細かい凹みを取る．

今年はこの5点をノルマとして、また1年乗っていこうと思います．

こんにちは。久しぶりのブログ書きます😅
去年の秋あたりからホイール熱がやってきて、ついハヤシのマグホイールを入手した事は先日ブログにも報告しました。


その後、このホイールはほぼ買値でお譲りしたんですよね…やっぱりPCDが違うと使うのが難しいです。素直に108X5Hを買っとけとw

そしてボルボ240に使えるホイール探しが始まった訳ですが、純正のホイールはなかなか出てこないし、出るともう高いんです。結局、社外品に絞ってちまちまと探してると…

ヤ◯◯クで聞いた事のないホイールを見つけました。PCDも108の5穴だし、そこそこ傷んでて安価だったので、試しに買ってみた訳です。



それが今回、整備記録やパーツレビューで紹介したこのホイールです。スペックなど詳しくはそちらに書いたのですが、結局このままでは使えないので、今リペアついでボルト穴を加工して貰えればと思ってます😓

当初は普通にアルミホイールだと思ってた訳です。名前にTitaniumと入ってますが、どうせメッキやろ、色だけやろと。ボロくて安かったしw で、色々見ていると、裏リムにうっすらブリヂストンのロゴが刻印されていたので思い切ってブリヂストンの問い合わせにメールしてみたのです。まあ問い合わせしても、おそらく30年前のホイール、情報も残ってないだろうし、そもそも返事こないだろうと期待はしてなかったんですが…

まさか翌日に回答が届くと言う神対応！



文面見てびっくり🫢まさかの本当にチタンだし！メッキじゃなかったの？そもそもチタン製のホイールって（オーダーメイドにしても）自動車用に販売してたの？知る限り、スペースシャトルのホイールくらいしか実用例を聞いたことがなかった…

更に、


ブリヂストンさんは丁寧に、当時のカタログの1ページを添付してくれたのです。おお…凄いの一言しか出ない。まさに、自分の手元にあるこのホイールだわ。当時の価格で12〜15万円。

バブル終末期の当時、果たしてチタンリムは何セット売れたのでしょうか？そしてそのうちの何セットが生き残ってるのか…少なくとも1セットは今、ここに現存している。このホイール界の世界遺産みたいなホイール、是非リペアして30年以上ぶりに復活させてあげたいものです。

整備記録の方で掲載した様に、先日思うところあってプラグを交換しました。結果は上々で早く交換しておけば良かったと後悔したくらいですw




我がボルボ240を同時点火システムに改造しておよそ1000kmほど走行しました。その間、通勤は勿論のこと、高速を走ったり熱害対策を施してみたりとやっておりましたが、気になる点が3つほど残りました。

１　カーステレオが音切れする。
　停車中や徐行時など、エンジン回転数がだいたい1000rpmを下回っている時に限って、時折カーステレオの事がブチっと途切れる症状がありました。当初は1分間に1度あるかないか程度だったのが、最終的には5秒に1度くらいの間隔で音が切れて音楽が聴けたものじゃない状態に。Bluetooth接続の音楽だけでなく、ラジオでも同じく音切れが生じてました。

２　停車中にエンスト
　これは期間を通して3〜4回程度ですが、信号待ち中にスン…といきなりエンジンが停止してしまう事がありました。全く予兆無しに止まるので最初は焦りましたが、その後全く問題なくエンジン再始動出来ていたので2回目以降は落ち着いて対処出来ました。

３　発進時に息つき
　ここ1週間の話ですが、冷間時の走行で発進しようとアクセルを踏むと、一瞬エンジンの息つきが起こる様になりました。なるだけ息付きが出ないように神経質な発進を強いられるように。

と、こんな感じです。全体を通して共通するのは、エンジン低回転時に決まって起こるということ。一旦走り出してエンジンが回ると全く問題は表れません。これらの事から、考えられる原因（と、それに対する車の現状）を洗い出してみました。

◯バッテリーの問題。少なくとも納車以来4年間使っているバッテリーが、同時点火方式に耐えられないくらいに弱っている。
（しかし、バッテリーのインジケーターは緑色で、まだ大丈夫だとバッテリーは言っている。）

◯オルタネーターの問題。約30年働いてきたオルタネーターが、低回転で発電出来なくなってきている。
（しかし、シガーソケットに差し込んでいる電圧計は、アイドリング中でも13V後半を指している。恐らくボルテージレギュレーターがチビているにしても、オルタネーターの発電能力には問題がなさそう。）

◯配線の問題。カーステの音が途切れるのは、プラス電源の繋ぎ方に問題があって（例えばカーステと同時点火ユニットが同じプラス配線を共有しているなど）、エンジン側のノイズがカーステに伝わっているのかもしれない。
（同時点火ユニットのプラス配線には整流用の電解コンデンサーを取り付けてみたが、症状は改善しなかった）

◯プラグの問題。エンジンの息つきはおそらくプラグが失火している。停車中のエンストもこれかもしれない。

という訳で、まず一番簡単に出来るプラグ交換から始めようと思った訳です。ウルトラのブルーポイントコードはイリジウムプラグに最適化されてるとの事だし、この際イリジウムプラグに交換しようと取り寄せました。

さて、交換しようと旧いプラグを抜くと…

まさかのレジスター無しのプラグ！これはちょっと予想外でびっくりしました。確かに、デスビ・ポイント式ならレジスター無しプラグが発するノイズもそこまで影響しません。しかし同時点火ユニットに変更した場合は…電子機器にモロに影響を与えるかもしれません。

これを見た時、直感的に全ての原因はこのレジスター無しのプラグじゃないかと思いました。まあ、これはプラグを交換してみれば分かります。勿論レジスターの入っているイリジウムプラグに交換して… エンジン始動。しばらくアイドリングさせてみると、カーステレオの音飛びは発生しません。そして発進時の息つきも解消されました。

昨日今日と、通勤で入ってみましたが、今までの音飛びや息つきは皆無です。エンスト問題の検証はまだこれからですが、この感じだと恐らくそれも解消されていると思います。1番安価で簡単なプラグ交換で、全ての問題点が解決して本当に良かったです😉

令和ももう4年になり，時間の経つのが驚くほど早く感じるようになりました．
明けましておめでとうございます．今年もゆるゆると記録していくつもりです．

さて，年初はいつも去年の振り返りと今後の目標を書いていますので，今年も．

（1）ヘッドライトを丸四灯から純正に復帰
（2）グリルやリアウインドウルーバー，ワイパーアームなどの塗装
（3）パワステフルードの交換
（4）エンジンオイル漏れによるヘッドカバーガスケットの交換
（5）ラジエターの交換
（6）エアコンガスチェック＆補充
（7）エンジンオイル交換
（8）同時点火システムの構築
（9）アンテナ故障→マストの交換
（10）オイルレベルゲージのパッキン交換

とまあ，細かいものを含め，去年は10項目の整備，メンテ，カスタムを行いました．（4）のオイル漏れ修理を除くと，全てDIYでやってますね．（5）のラジエター交換も，最初は不安でしたが．．．やってみると案外なんとかなりました．ただ，古いラジエターは処理に困って今だ駐車場の隅っこに置いてます．．そのうちショップにお願いして引き取ってもらおうかと考えてます．

1番の目玉はなんといっても（8）の同時点火システム構築でしょう．年末年始の帰省で高速も走ってみましたが，今のところとても快調です．あとは耐久性さえクリアできれば，とても素晴らしいですね．そして，ヘッドライトを戻したことで純正顔に戻りました．丸目はレトロで今でも好きですが，純正顔はさすが純正で，とてもしっくり来ます．無理がないですね．


去年の初めに書いた，やりたいことを振り返ってみますと．．

○ヘッドライトを純正に戻してみる or 丸四灯を更に改良して格好良くしてみる
○デスビ方式を廃止，同時点火方式に変更してみる
○リアのトレーリングアームのピロ化
○リアのマフラー隠しの為のバランスパネル装着
○ドアハンドルをクローム化

このうち1，2番目は無事に目的を達しました！他はまだですねえ．
トレーリングアームのピロ化は，リア周りのブッシュが劣化した時に入れ替えてもらおうと思ってるのですが，まだそのタイミングが来ておりません．マフラー隠しのバランスパネルは，一応初期のものを入手していますが，自分の年式とは全く互換がなく，加工しても装着できるかよくわからずそのまま．ドアハンドルは単純に自分の腰が重くてやってないという状況です(^_^;)

さて今年の目標ですが，現状で既にウォーターポンプのシールから冷却水漏れが発覚してますので，この修理からになりますw 正直，漏れ止め剤でも余裕で止まりそうな程度なんですけどね．自分が漏れ止め剤好きじゃないもので，この際交換してもらうつもりです．ポンプ本体はどうしようかな？あと，O2センサーを交換する事にしています．まだエラーは吐いてないですが，もうすぐ12万キロなのでここで冷却水漏れと一緒にやってもらうつもり．少しは燃費良くならないかな．．w

という事で，また1年毎日走る240セダンを応援よろしくお願いします😄