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整備記録やパーツレビューでお知らせしている様に、このたびボルボ240の点火方式をポイント・デスビ式から同時点火方式に変更してみました。今のところ順調に機能しています。

2年前に海外のフォーラムでこの同時点火システムを知ってから、構想まるまる2年、製作3ヶ月。亀のような歩みでしたが、その間必要なパーツをコツコツと集めたり、配線をどう取り回すかなどを海外の掲示板を一生懸命読んで勉強したり。結果、納得のいくものが出来たかなと思います。拘りのポイントが三つあって、

（1）必要とあればいつでも純正のシステムに戻せること
（2）出来るだけボディに穴を開けたり壊したりという侵襲性を抑えること
（3）出来るだけ配線はキレイに行うこと

です。ユニット内部に組み込んだチップは本来のポイント＆デスビのシステムには影響を与えないし、いざと言う時はものの数分でポイント＆デスビのシステムを復帰させることが出来ます。穴も最小限に抑えました。本来あるハーネスのグロメットに配線を通す小さな穴を開けたのみで，ボディには全く手を加えてません。そして配線は出来るだけ整然とまとめました。配線の美しさはトラブルを減らす、が持論ですのでw

全体を通して1番のネック、かつ製作の転機になったのは、やはり点火コイルとパワーステージ（点火モジュール）を載せるステーの製作でしょうか。全くのワンオフで作る必要がある上に、外注するとそこそこのコストが掛かる。各部の計測ミスで取り付けられないと、ワンオフ製作したパーツが台無しの可能性だってある。温度差による金属の膨張も考慮しないと、あまり余裕の無い設計にしたら熱で曲がったり、ヘッドのボルトまで壊す可能性もと、色々なハードルが頭にありました。

そんな時に身近で、自分でCNC製作をできることを知り、自由に設計を引けた上に非常に安（400円未満）でステーを製作できたのが大きかったです。そして製作したステーがちゃんと使えたのが良かった。そこから一気に事が進みました。

それでも直前まで、いろいろ勘違いなどもありました。240のプラグコードをそのまま使用できない事を気付かなかったり、同時点火チップを点火コントロールユニット（ICU）に組み込むべきところを、エンジンコントロールユニット（ECU）と勘違いして、ECUを取り寄せた後で初めて気付いたり…😅　まあ、それでも何とか完成したのでよかったです。

海外では10年前から行われている同時点火改ですが、恐らく日本では初の製作例と思います。デスビ周りの不調は典型的な240の泣きどころなので、そう言った不安要素を可能な限り減らしていく事が、今後貴重な個体を1台でも多く遺す事に繋がっていくと思ってます。

出来るだけ情報は詳しく載せたつもりなので、今後試してみたい方々の参考になれば幸いです。もし分からない点があれば、質問いただければ可能な限り応えようと思います。





カムカバーの上にプラグコードが這ってないと、エンジンルームがだいぶスッキリして見えますね笑。

追記：まだ一つだけ解決していない点があるので、そこをなんとかできれば100点満点です。

何気なくヤフオクを流し見てたら、おすすめに出てきたこれ。　安かったし、冷やかしのつもりで開始価格で入札したら、応札が入らずそのまま落札してしまった…





1980年代に発売していた、ハヤシレーシングのストリートマグホイール。結構なレアものです。イタリアはカンパニョーロ社が製造したMade in Italy。

PCDが114.3なので、ボルボ240で履くには108→114.3変換アダプターを咬ませて使う事になるんですが、ホイール自体のオフセットが+15なのでハミタイの可能性がなきにしもあらず😅

それよりも40年前のマグホイールがちゃんと使えるかどうかですよね。一度オーバーホールするべきなのかなあ…

まあ、まだ直ぐに履く予定でもないので、ゆっくり考えますか。旧ミニ乗ってた頃から憧れてたハヤシなので、折角なら使いたいですね。



しかし…よく似てるよね（笑）

今年に入ってすでに、立て続けに両側ヘッドライトの交換、ラジエター交換と大物パーツを交換しました。その中で思った点がひとつ…

DIY整備の最大の壁は、パーツの調達でもなく整備のスペースでもなく、「整備後の不要になった廃棄物の正しい処理」なのかなと。

交換する以上、あとには不要なパーツや消耗品が残ります。それをちゃんと処理する術やツテを持ってるか否か？

かく言う自分も、先日のラジエター交換ではクーラントの廃棄を誤ったやり方で処理してしまったし、今だに古いラジエターやヘッドライトのパーツが車庫の後ろに積み上がってる。

何も考えずに燃えるゴミ、燃えないゴミに出してしまうのもひとつの手段ですが、環境のことや資源のリサイクルを考えるとねえ…

エンジンオイルなんかはガススタンドで引き取りなどしてもらえる様ですが、最近はセルフも多く店員さんとの接点も少なくなりました。声を掛けづらいですよねえ。。そういう意味でも、フルサービスのスタンドを馴染みにするのも良いかもしれませんね。

まあふと思った徒然な呟きなので、スルーして頂いても大丈夫ですw 古いラジエターは、次回ショップを伺った時にでも引き取りを依頼してみる事にします。

去年の8月、安く売りに出されていた純正ヘッドライトを手に入れてからはや半年。のんびりとヘッドライトユニットを再生・塗装し、そしてようやく取り付けまで辿り着きました。

思えば1970年代のレトロな丸目に憧れて、本来の角ニ灯から丸四灯に改造されたセダンを購入。


それはそれで当初は気に入ってたのですが、ひとしきり楽しむと今度は純正の角目が気になりだしました。あと、改造している事に対してどうしても引け目を感じる事があり…特にクラシックカーの集まりなんかに行くとですね😅


こうして出来上がった純正顔。さすが純正だけあって、落ち着きがありますw グリルは格子の方が断然好きなのでこのまま、ただし枠をクローム→黒に塗り替えて、フロント全体をブラックアウトした感じです。これで例えばカーイベント等に出掛けた時に変な引け目を感じる事も少ない気もします。

ちなみに家族は誰1人としてまだ気づいてません😅

2020年は想定外の年でした．一つのウイルス，感染症が世界のルールをこんなにも変えてしまうなんて．．新型コロナウイルスはいろんな意味で，まさに「ゲームチェンジャー」です．

うちの240は29年目になります．相変わらず，整備記録とパーツレビューと燃費記録がメインの備忘録的ページですが，また1年間よろしくお願いします．
さて，2020年の1年間で行なった整備，モディファイをざっと振り返ってみます．

01）ヒーターコントロールパネルを70年代ものに改造．
02）パネルスイッチ，サイドマーカー，ルームランプ，車幅灯のLED化
03）冷却水にシリホス添加
04）ウインカーリレーの補修
05）テールランプ一式交換
06）MAFセンサーの清掃
07）マッドフラップ交換
08）ウインカーレバー，ワイパーレバーの交換
09）ヒューズボックスを改良型に交換
10）パワーウィンドウスイッチ交換
11）エンジンルーム雨水対策
12）エアコンガスチェック
13）アクセサリーブッシュ一式交換
14）車検（燃料フィルター，ブレーキパッド交換）
15）ATF油量調整，TriboTEX添加
16）ボディのサビ応急処置
17）ロッカーパネルモールの補修
18）ショックアブソーバー一式交換
19）オイル＆フィルター交換

今年もいろいろやってますが，個人的に良かった！と強く実感できたのは，15）ATF油量の調整と，18）ショック交換の2つですね．特にATFの量は大切でした．．．なにせこれだけでシフトショックがほとんど消えましたから．同時に入れたATF添加剤は，まあきっと何か良い方向に働いてると期待しましょうw

あと，実感はないけどやってよかったなと思うのは09）改良ヒューズボックスへの交換とか，03）シリホスの添加などでしょうか．突然トラブルになる前に，転ばぬ先の杖という事で．．あ，地味に11）雨水対策も結構良かったと思います．コイルやイグニションモジュール，バッテリーが水に濡れることがなくなりました．

そして大きなトラブルはひとつもなし．とても安定した1年でした．個人的にはやってみたかった内外装のカスタマイズが一通り終わり，消耗品や寿命を迎えたショックの交換，清掃など一般的なメンテが増えてきました．今後はそういった「維持」のための活動がさらに多くなることでしょう．

そして，今年も1度もレッカーのお世話になりませんでした．これが素直に有難い．古い車ですが，我が家の「ファミリーカー」という位置付けである以上，そうそう何度もストップしてもらっては困るのです．

今後，個人的にやってみたいカスタマイズとしては．．
○ヘッドライトを純正に戻してみる or 丸四灯を更に改良して格好良くしてみる
○デスビ方式を廃止，同時点火方式に変更してみる
○リアのトレーリングアームのピロ化
○リアのマフラー隠しの為のバランスパネル装着
○ドアハンドルをクローム化
ここら辺のパーツは既に入手済みで，あとはいつ思い腰を上げるかの問題なのですがw せっかくパーツ持ってるので今年のうちにやりたいですね．あと本当は板金＆全塗装もしてあげたいのですが，こちらはきっと家族みんなのOKが必要と思うので．．．まだ先の話です(^_^;)