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以前車高調を導入したときのこと。

サーキット走行向けのアライメントをショップにお願いしたが、フロントロアアームのカムボルトが固着してこれ以上キャンバーが付けられないとの事実を突き付けられた。
それなりに走行距離も走っている車なので、ブッシュもヘタっているだろうなー。と思った。

というわけで、アライメントを取り直してもらうついでにロアアームごと交換。



外したアームとブッシュは錆び錆びのヨレヨレ。



※レースではレギュレーション違反になるため、ショートスタビリンクも純正リンクに戻した。



おぉー。当たり前だけどピカピカだ。
アライメントもしっかり取れて走り初めの準備は万端！
前から気になってた足回りからの異音(ステアリングを切るとコキコキ)も原因がよく分からないまま解消。嬉しい。


次の冬にはハブベアリングも交換したいなぁ。

2020/2/11
クラッチライン Autoexe
マスターシリンダー
レリーズシリンダー

ミッションオイル
M406 75w-90

東北ロードスターカップで使用するタイヤが
届きました。BSのPOTENZA RE-71RS ！
サイズは、205/50/R16 です。



RE-71Rの後続モデルとして出たNEWモデルです。
正直なところNCでは71Rを履いたことが無いので、進化が分からないです。(FCでは履いてた)


指定タイヤだったので取り急ぎネット注文しましたが、思いの外安い！まぁ16インチだからか。



ホイールもヤフオクで16インチ純正を購入。
NCに合う16インチの社外って少ないんです。


ドレッドパターンも大きく変更されて、独自性のあるデザインになりました。



かっこいいですね。設置面積も拡大して、総合性能も上がってるとか。(詳しくはBSのHP参照)


インプレッションは3月のSUGO走行会になりそうです。乞うご期待！

少しでもチューニングの費用を抑えようと思い立ち、シフトノブを自作してみました。




材料は転がっていた端材(ジュラコン？)を使用し、ウェイト調整にネジ部を鋼材で加工しました。(M12 x P1.25)
NC旋盤で加工しましたが、諸事情により加工中の画像はありません。
樹脂部分と金属部分は0.05程度のしまりばめです。が、中で回るためセメダインで接着してありますw



全長は純正と同じくらいで、最大径はΦ45となっております。詳しい形状は勘で作ったので覚えていません。
重量は純正の2/3程度なので軽めです。
※シフトパターンは市販シールで代用。

・使用した感想
私の手にはフィットしてとても良い感じです。
レーシンググローブで握っても意外と滑らないので、シフトミスが起きにくそうです。

試作一号にしては大成功でした。