2-changのブログ一覧

ＮＧＣ-JAPAN 「スムースドライブシステム」


「スムースドライブシステム謎解き」

「vol.1・紹介」

「vol.2・エッセインプレ」

「vol.3・ＮＤインプレ（市街地編）」

「vol.4・薦める理由」

「vol.5・静電気に思ふ」

「vol.6・オカルト疑惑」

「vol.7・他の方の解説＆インプレ」

「vol.8・ＮＤインプレ（山坂道編）」

「vol.9・バイク屋さん＆ｆａｃｅｂｏｏｋ」

「vol.10・ＮＤロードスター用・取付箇所」

※人馬一体感増です。

ＮＧＣ-JAPAN 「スムースドライブシステム」


【ＮＤロードスター用・取付箇所】

●エアクリーナー（ネット×１・加工済）




●スロットルボディ（ボルト×１・加工済）




●Ｆサスペンンション左右（ナット×６）




●Ｒサスペンション左右（ナット×２）




●Ｆスタビライザー両端（ナット×２）




●Ｒスタビライザー両端（ナット×２）




※運転していて疲れにくくなるので、同乗者にもやさしい車になりますよ。

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「オートバイ屋さんの説明」

「オートバイ屋さんのブログ」

「ｆａｃｅｂｏｏｋ」

千葉県松戸市近郊にお住いの方は、４輪もやっているようなので、ぜひ行ってみて下さい！

オートバイ屋さんがＨＰに記載されているように、ぼくも、この良い製品を世の中に広めたいです。

車にスパナを常備したので、地道に声をかけて試着してもらおうと考えています。

ＮＧＣ-JAPAN 「スムースドライブシステム」


ＮＤのインプレです。（山坂道編）

日曜日は、旧真鶴→椿ライン→長尾峠→三国峠→都留道志線→秋山方面→宮が瀬のルートで、約２００ｋｍのツーリングでした。



みんな大好き都留道志。

このルートで、一度もタイヤが鳴かなかったは、初めての経験でした。
コーナリング中の大きくなるロードノイズも、接地面が増えているため、図太くなります。
アクセルを踏んでリアが外に出ていたのが前に出ていきます。
コーナリング中、気づいていなかっただけで、車が滑るまではいかないで、ズレいたことが分かります。
エンブレは3分の１（当車比）、アクセルオフにした時の落ち込みも緩やかになっているので、コーナーの進入もスムーズです。

長距離を走ってみて一番驚いたのは、疲労度が半分ぐらいになったことです。
今までの走行距離に伴う疲労感とかけ離れているので、同じ距離を同じ時間で走っても疲れないため、早く着いたように感じてしまいます。

走行中に気づいていなかった微振動の方が、体で感じていた振動よりも、疲労に影響を及ぼす割合が大きいように思います。
もしかしたら、車酔いなども、この感じられない微振動が原因で、敏感に反応してしまう人がなってしまうのかもしれませんね。

コーナリングがどうこうよりも、こっちの方が大事です。
疲れにくいということは、集中力もとぎれず、安全運転にもつながります。



帰宅後、ＮＧＣ小林さんが「ここもやっておいた方が良いよ」という箇所を作業してみると、これまた大きな変化が・・・。
本当に、「静電気のバカ！」です。