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９３２３０ｋｍ。

【サスペンション交換】
●KYB　EXTAGE
もうすぐ１０万ｋｍ。
はじめはダウンサス、どうせなら車高調、と悩みぬいた結果「予算・セッティング面倒・間違いなさそうな老舗・珍しそう」などの選考基準からコレに決定。

第１関門。
このサスペンションは、スプリングとダンパーだけなので、その他はノーマルを使用とのこと。
何を揃えたらいいのか分からなかったので、メルカリで距離１０００ｋｍ・９０００円のノーマルショックを入手、スプリングコンプレッサー用意してバラして、何とか組み上げる事ができました。
なかなか上手くいかず、４本組み上げるのに１０回以上はやり直していたので、スプコン買っておいて、本当に助かりました。

第２関門。
アッパーナットのトルク問題。
いくらネットで調べても出てこなかったので、KYBさんに問い合わせると「ノーマルと同じです」とのこと。
しかし、それも不明のため、外したノーマルショックで試していくと、だいたい３０N・ｍの模様。
組んだKYBのナットを締めていくと、いくらでも締めていけそうで怖くなったので、２０N・ｍ（自己責任）で止めておきました。

そんなこんなで取付け時、フロアジャッキのレバーを固定するネジがあるのを知らずに固定しないで作業をしていたら、レバーが抜けて差し込めなくるなるという、一瞬、目の前が真っ暗になるようなトラブルに見舞われたものの、どうにか取り付ける事ができました。（安堵）
それと、KYBさんに確認したところ、このサスペンションはノーマルのスタビリンクで設計されているので、ショートにしなくていいそうです。（先走ってショート購入してしまいました。）

インプレッション。
KYBさんの推奨セッティグはF・R共に、３２段階中の１３段戻しなのですが、
テストをしたタイヤサイスがなぜか「215/45R17」（ブログ参照）だったので、KYBさん山坂道推奨のF・９／R・１１段戻しにしてみました。
乗り心地は「少し硬くなったかなぁ」ぐらいで街乗りは問題はなく、山坂道では、タイトコーナの立ち上がりの小さなギャップで１速で「ブンッ」としても、しっかりとグリップしてくれました。

車高も程よく下がってカッコ良くなって、早くジムカーナで試してみたいです。