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９５８８０ｋｍ。

前々週のセーフティチェックで発覚。
一安心。
２回目らしい。

９５７３０ｋｍ。

マツダセーフティチェック、シビアコンディションで行ってきました。

９５０６０ｋｍ。

走行音が静かになって、ビックリ。

９月２９日。
EBOSHIさん主催「湘南ジムカーナスピードマスターカップ」に出場してきました。

午前中は練習、減衰を色々と調整してみます。
まずは１本目はＦ：１３／Ｒ：１３で走行で特に問題はナシ、２本目は平塚は柔らかいのが合うとういことでＦ：１５／Ｒ：１５で走行してみると１つ目のコーナーで撃沈、フロントがズリズリでグリップしてくれません。
その後は、身体が覚えるようにと１本目の仕様で走行することにしました。

身体が覚えたかどうかは別として、いよいよ本番です。

【2024.09.29.pm/Hiratsuka】


結果。
６／６位。トップからは約３秒遅れ、５位からも１秒以上遅れる結果でした。

気のせいか「大会」ということで、いつもの平塚とはすこし雰囲気が違っていたような、良い緊張感が漂っていて走行に集中できたような気がしました。

みなさん、お疲れ様でした。

新羽村さんの練習会から１週間後。

自分は面倒くさがりで、どうせ違いなど分からないからと、減衰は調整せずにずっと同じままでいいと思っていましたが、Ｋさんからアドバイスをもらい「せっかくできるのだから」とやってみる事に。

KYBのエクステージは車高調ではなく、減衰のみの３２段階調整で、右に回していくと締めていく形になります。
装着してからメーカーのスポーツ走行推奨Ｆ：９（戻し）／Ｒ：１１（戻し）にしていたのを、とりあえず街乗り推奨のＦ：１３／Ｒ：１３にしてみます。

トランクの内装を外し、R側から間違えないように１回全締めにしてから戻していきます。
左Ｆを終え、最後の右Ｆを右に回そうとすると、
「？」
・・・回らなネェ。
ナント、戻すのを忘れていて、装着してからずっと一番固いままで走行していました。
先週は「さすがＫＹＢ、タイムに貢献！」みたいなことを宣っていたかと思うと、違いの分からない男もココまでくるとご立派なものです。

気を取り直し、すべてをしっかりと調整し直して試走ドライブに出発。
途中、何度か休憩をはさみながら、その都度セッテングを変更。
最後の方でＦ：１８／Ｒ：１８にした時には、朝の事などどこ吹く風、「なんかフワフワするなぁ」などと呟いてご満悦、違いの判らない男復活でした。

オマケ。
NDなど内装を着けても調整できるようにと「コントロールワイヤ（DA250FA）」なるものが存在するのですけど、コレが今時珍しくネットで検索しても引っかからずに買えず店舗購入、さらにはこのご時世、約３年前のカタログ価格からなぜか定価が３割安くなっているとういう謎製品でした。