2024年やったこと（2）JB23Wエンジン載せ替え

友人のJB23W（1型）
以前に私が所有していた車両ですが、2年ほど前に友人に格安で譲ったもの。
それが、通勤中にベルト切れてしまいオーバーヒート。
冷却水がリザーブタンクから吹きだしており、ガスケット抜けも疑われる状況。

修理方針としては、
・自宅に4型JB23Wがあるので、そのエンジンを摘出
・オーバーヒートした1型エンジンの補器類を4型エンジンに移植し載せ替え
この修理方針が大きな間違いであることは知らず、あとで非常に悩むことに・・・。

とりあえず、そんなことは知らずに作業を進めていきます。


まずは、壊れたエンジンをおろします。
4年前に自分でオーバーホールしたエンジン。久々の対面。


ドナーとなる4型のエンジンもおろします。


ガレージが縦長なので、2台向かい合わせて同時にエンジンおろしていきました。


左（エンジンスタンド上）が4型エンジン（ドナー）
右（台車上）が1型エンジン（オーバーヒート）


4型エンジンにオーバーヒートした1型の補器類を組み込みます。


そもそもの今回のオーバーヒートの原因。
テンショナーのベアリングが固着しベルトが擦り切れ、ウォータポンプ回らなくなりオーバーヒート。
考えてみれば、このテンショナー、4年前に自分でオーバーホールしたときに、費用ケチってベアリング分解しグリース入れ替えて組み込んだだけのもの。
なので、今回のオーバーヒートはなんとなく自分の責任を感じています。


当時の写真（2021/5/8）
ベアリングのシールはがしてグリース詰め込んでます...。


今回はベアリングを打ち替えます。


ドナーエンジン（4型）は普通に動いているエンジンですが、古いエンジンなのでシール類は交換しておきます。


ひとまず、4型エンジンをベースに1型エンジン補器類を組み込んで完成。


載せます。
ところが、全然エンジンかかりません。
悩みました。
答えを探すため、オーバーヒートした1型エンジンに4型エンジンの補器類を組み込んで、ドナー車両（4型）に載せてみますが、やはりこちらもエンジンがかかりません...。
で、1週間ほど悩んで答えがわかりました。


この写真は、1型車両に4型エンジン（ブロック・ヘッド）+1型補器類を組み込んだもの。


こちらの写真は、ドナー車両（4型）に1型エンジン（ブロック・ヘッド）+4型補器類を組み込んだもの。
カム（スプロケット）のクランク角センサ信号用の凹凸形状が違いますね。
制御方法が1型と4型で違いますね。
配線図見ると、4型から変更になっていました。
確認不足でした。
もう一度やり直しです。
もとの1型ヘッドとブロックはオーバーヒートしているので使いたくありません。
ドナー4型のブロックは使えますが、4型ヘッドはカムを1型に入れ替えたとしても燃焼室形状が変わってしまっているので、違う問題が発生しそうです。


・・・で、たまたま以前にもらったHA22Sアルトワークスのエンジンがあり、これがJB23W1～3型と同じヘッドであることが確認できたので、このヘッドを組み合わせることにします。


4型ブロック（クランク）に、1型ピストン組み込みました。
ピストン-シリンダのクリアランスは規定値外れていますが気にしません...。
シリンダ形状もイマイチです。（楕円）


それでも、シム調整はしっかりやります。
手持ちのシムでうまくやり繰りできました。


カム、タイミングチェーン組み立て。


オイルパン取り付け前


4型ブロック+1型ヘッド+1型補器類で完成


載せて、無事にエンジン始動。
が、しかし...。


なぜか、急に、コンロッドのナットを本締めしたのか、手締めのまま組んでしまった？と、ものすごく不安になり、車載状態のままオイルパンを剥がして確認。
しっかり締まっていました...。
まあ、確認しないままでは精神衛生上よろしくないので。


今度こそ、無事に完了です。（2024/10/19）