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レヴォーグ（スバル?）オフ会で雨の角島行って来ました。

一年中、観光客いると思ってましたが、流石にがらがらでしたw




あと、お土産ありがとうございました(^_^)
今は留守番していたこの方の相手してます。

アイサイト復活しました。
復活してみれば、この程度のことなのか！と拍子抜けの結果です。



ハンドルセンターを確認せずに、アライメントもしくはハイパーマックス取り付けたものと思われます...
ディーラーではハンドルセンターを合わせてスリップテスターにのせてトーを調整したそうです。
調整後、数キロでエラー表示が消えて、その後も出ていません。



で、調整後のアライメントの状態が気になったので調整ヌキでアライメントデータを取ってくれとSABに頼んだところ「アイサイトエラーが出る可能性があるのでやりたくないと」

これからスバルはみんなアイサイト３になるのにこれでいいのか？
G-SWATという高級テスターは宝の持ち腐れですな。

それにしても、アッパーマウント組み込み済み車高調ってほとんど触るところ無いと思うのですが、どうなんでしょ？
取り付けの際の偏心ボルトとトー調整のタイロッドぐらいしか。

ディーラーへ行ってきました。
結論から言うと直りませんでした。

最初はエラーコードが表示されない状態でお手上げ。
で、アイサイトのカプラーを抜いてリセットしたところでようやくエラーコードが出てきました。

エラー内容のうち、可能性が残ったのがハンドルセンターのずれとパンク等による車高変化でした。


マイレヴォーグは、足回りを純正ビルシュタインからHKSのハイパーマックスⅣGTに交換しています。



つるしの状態の3cmダウンから1cmダウンに変更。
正確に言うと出荷状態から2cm戻しなので、フロントが6㎜、リアが9㎜ダウンです。
そしてアライメントで左フロントタイヤが5㎜トーインになっていたのを調整しています。

その結果、ハンドルが正しい位置なのにコンピューター上ではハンドルが約5度左に切っているいると判断されています。

一般道では出なかったのですが、高速道路の様にハンドルをほとんど動かさないところではずっと左に5度切ってるとコンピューターに判断されている様です。
あと、車高も前後で微妙に違う高さに下がっているのも影響しているかも？


とりあえず、ハンドルセンターのずれの調整をディーラーにお願いしていますが、どうなることやら？
どのくらいのずれまでをアイサイトが許容してくれるのか？とかがディーラーでは全然分かりませんｗ
HKSのデモカーの情報も貰わないと。



とりあえず、最悪のパターンの純正戻しはしたくないですねｗ

２度目の不動から復活せず(；゜∀゜)
ディーラー行ってきます〰。

現実ではとても無理なので、GT6ですｗ



MR-Sはあんなにコントロール難しいのに、ちょっとアンダーっぽいけど良く曲がるわ〜。





ロジクールG27でやりたいけど、噛みきられたのでコントローラーでがんばりますｗ
PS3動かすのいつ以来だろう？