眠りすぎる野良猫のブログ一覧

京都・大原へドライブ。
とにかく、蒸し暑かった。
ラパンSSに比べると室内空間が広くなったので、一度熱くなってしまうと冷えるまでに時間がかかる。
しかし、風量調節が細かくて、弱い風量もあるのが助かる。
（直接冷風が当たるのが苦手）


シソソフトクリームやシソが練りこまれたそば「大原女そば」などをいただいた。
シソの酸味や甘みが口の中に広がって美味しかった。


この季節だと、エアコンがガンガンかかるために、室内の静寂性なんて保たれないので、車高を低くしたために路面音が入りやすくなった現状を気にすることはない。
「静寂性が犠牲になった」と言っても、エアコンが弱の状態でクラシックの曲を聞き流すのに音量を25くらいにすれば充分聞こえる。
それよりも、後部の荷台が跳ねることのほうが気になる。
これは純正サスペンションの時も同様だったので、そんなもんなのだろうか。
新車に期待しすぎた分、色々神経質になってしまう。

夏の日中の運転は、知らない内に体力が奪われる。
「エアコンによってアイドリングストップ機能に負担をかけているのではないだろうか？」と心配になってしまう。
眠くなっても夜の運転の方が楽だ。

オートバックスで購入・取り付けをしてもらいました。
スロコンによる吹き上がりの変化は全然違います。
渋滞の街中ではeco2で、夜のドライブはspo2で走らせます。
同じようにアクセルを踏んでも、ecoモードではトロトロと加速するので回転数が2千回転よりも上がらないですが、spoモードですと2.5千回転くらいは軽く上がります。
高速ではクルーズコントロールを使います。
脚の負担はぐっと減ります。
ただ、高速道路も人が運転しているので、それぞれの速度で走っているために、「速度設定をしたら、後はほったらかしでずっと走れる。」と思って使うと、「左車線では詰まってしまうが、右車線では速度が足りない。」という状態がちょこちょこ生じます。
80～90km/hで流れを無視して左車線にずっといれば、ほったらかし運転が出来るかもしれませんが。
おもちゃのように小さなコントローラーですが、優れものです。

カー用品ではないが…
キャストスポーツの助手席側の前後をつなげてくつろぎスペースにするものの、長さが足りなくて寝転がることが出来ない。
「斜めに寝れれば脚も伸ばせるのでは？」と思い、部屋に転がっていたMOGUソファークッションを同乗。
イメージ通り、足先まで伸ばせる。
散々嫌がっていた車高の高さも、室内が高いために斜めに寝ても圧迫感を感じないので、役立った！
「ちょっぴりスポーティーに走れて、仮眠もとれる」車に仕上がった。
運転しているとすぐにぼぉ～っと意識が落ちてしまう危険運転の僕にとって、仮眠はとても大事。
唯一の欠点は、MOGUが大きいので常に一人余分に乗っている状態になる。
助手席側の後ろだから、VIP席に鎮座しているMOGUソファークッション。