ブローオフ本体のバキューム配管はブローオフ側が6mmホースでしたので、製品に付属していた6→4mmの変換ジョイントで純正ブローオフバルブの配管に繋いでいます。
純正制御カットでインマニから直接配管でもOKですが、純正制御を活かす形にしました。

ブローオフ本体までの配管は途中までHKSのスーパーSQV3のパイプを使用、19→19mmジョイントで異経パイプに接続しています。

走行フィーリングです。
ブローオフバルブ本体はハード側にきっちり閉めた状態。
ブローオフキャンセルとブースト計の動きが同じです。おそらくバルブ解放はしていません。
ソフト側に緩めた状態。
高ブースト時にハンチングしました。
ブローオフバルブの機能はしっかりしています。

あと大気解放で良く耳にするプシュー音は取付位置もあると思いますが、走行音でかき消されて全く聞こえません。今の御時世に盛大な大気解放音もどうかなと思いますし良いです。本来タービン保護が目的ですし。

とりあえずハンチングしない所まで締めこんだ結果、現車では締め込み具合が真ん中辺りがちょうどよいみたいです。