灰吹屋のブログ一覧

この前、フロントを235から255へ変更した際、面圧の変化により、いつもよりブレーキが残せるようになり、コーナーでしっかり向きを変え、尚且つオーバーステアになって非常に乗りやすくなりました。タイヤにパワーを食われて？立ち上がりで空転しなくなりました・・・
後で気が付いた事ですが、今まで燃費が2㎞/ℓくらいだったのが、倍の4㎞/ℓくらに改善してました。どれだけ空転してたのか？攻めた気になっていました・・。
次回はフロント245辺りで走行してみます。リアの255も再チャレンジしてみたいです。前後のタイヤバランスは何が一番良いのだろう・・
①F255/R225　オーバーステア　◎　1’20’　
②F245/R255　次回テスト
③F235/R255　アンダーステア　×　1’21’

先週サーキット走行していくつかテストしました。
CASE①タイヤサイズ変更（F235/40/18　R255/40/17）
　リアがしっかり、フロントが逃げる！でもアクセルで向きが変わる？
CASE②タイヤサイズ変更（F255/40/17　R225/45/17)
　目いっぱいハンドル切ると、タイロッドがホイールに干渉（涙）17インチ×
　しかし、そんなにハンドル切ることないので、サーキット走行は問題なし
　F255はブレーキに余裕あり。オーバーステアになり乗りやすかった・・
・ステアリングを切りながらシフトチェンジすると入り難い。ボディがよれるからでしょうか？まっすくブレーキして早めにギアチェンジするとすんなり・・・
・今後は車高調入れるか？ミッションOHしてファイナル変更とLSD投入か？
ボーナスまともにあるか解りませんが、奥さんにお願いしてどちらかしたい！
エンジンも15万キロ・・こっちもOHしたい。
いっその事、スイフトに乗り換えた方がイイかも・・・

天候：曇り　気温13度
タイヤ：ハンコック　ヴェンダスRS-4
　　　：F235/40/18　R235/45/17
　　　：（2.3）FRとも温時の空気圧
　　　：FD2 タイプR 走行15.6万キロ
　　　：エンジンノーマル、マフラー、エアクリ
　　　：足回り　モデューロ　前後5段　Fキャンバー2.5度
　　　：ブレーキPAD　アクレフォーミュラ700
・RS-4の空気圧は2.2-2.3が良い
・今日もシフトミス！9200rpmまで回ってしまった（汗）
・タイムは1’20’82　ガソリン1/3搭載時
※どうしても立ち上がりで空転する・・・アクセルワーク？
※最終コーナーは4速→3速→4速、3速→4速が良いのか・・・次回検証
※19秒台に入るには車高調必要かも。

　　

今日は、天気も良かったので、袖ヶ浦RFWに行きました。普段なら1時間で着くところですが、今日は3時間かかりました。やれやれです。
午後1時からの走行時間に間に合わなかった・・・仕方ないので、カツカレー食べました。3時の走行チケットを購入して、準備していると、SPOONステッカーの貼ってあるFK8が走っているではありませんか？いいなぁ～と思ってみていると？市嶋社長らしき人がいる？！本物のスポーンさんでした。少し走ってはピットインを繰り返しています。セッティングかな？市嶋さんにサイン貰いたかったです。勇気出せばよかった・・反省。
走行の方は車の加重変化が大きく、ふら付いてイマイチ。1分21秒は出たけど、まだまだです。途中33GTRと一緒に走って楽しかったです。向こうもライン取りができてないようで、いい勝負でした。
ピットインして、タイヤ温度等データを取っていると？？？そういえばモデューロサス減衰１のままだった（汗）。なのであんなにふら付いたのね。渋滞のイライラのせいですね。でも加重移動が慎重になって練習になりました。ハイ。

袖ケ浦のスポーツ走行5本目で、ようやく21秒台で走れるようになりました。ブレーキやライン取り次第で19秒台までは行けそうです。
その先は、車高調入れてタイヤ国産ハイグリップタイヤ必要な気がする。
エンジンも15万キロ越えてるし、お金かかるなぁ。