灰吹屋のブログ一覧

　今までは、タイヤの温度を測定して、その温度分布を見ながらキャンバーをもっと付けるか？判断していました。しかもサーキットで一番負荷の高いコーナーを基準にしてました。何だかんだ5度くらいつけてました。
ある時、ふと思いました。一番多いコーナーに合わせた方がタイムが出るのでは？袖ヶ浦なら1コーナー、56コーナーや最終コーナーが3速100 キロで、ここに合わせたキャンバーがベスト？それなら3度30 分くらいで十分です。案の定、安定して18秒10 前後で連続走行できました。足廻りのセッティングは奥が深いですね～。キャンバーは沢山付けた方が偉いわけでわない。

ハンコックの工場火災の影響で、RS-4が購入できなくなっています。
RS-4は安くて、耐久性も十分あり、街乗り件、サーキット練習用に最適なタイヤでした。ポテンザ７１RSに比べると剛性は低いですが・・・
空気圧　RS-4＝2.3ベスト　71RS＝1.8ベスト
BSが如何に剛性高いかが解ります。
当然、袖森のタイムは71RSで1’17’03がベストです。RS-4＝1’17’80です。
ところでFD2のタイヤサイズですが、フロントは255/40/17で決まりですが
リアは225/45/17か、フロントと一緒で255/40/17で悩んでます。
255の方が伸びしろがありそうで・・・走っている感じでは225でもグリップ十分だし、225の方が軽いです。だけどBADMOONRACINＧや速い人の一部では前後255の人を見かけます。要はセッティング次第でしょうが・・・

シビックタイプR　FD2 前期
・エンジン　ノーマル　走行距離23万キロ
ラジエーター　M&MラジエータータイプM
バッドムーン　ローテンプサーモ
バッドムーン　クランクプーリー
バッドムーン　Hondata タイプ1 ECU9000
バッテリー　ショーライ
・吸排気　M&Mエアクリ吸入、シーカーエアクリボックス、スプーンフィルター、エキマニ中間バイプ触媒ノーマル、エンドマフラーバッドムーンRPMマフラー
・サスペンション　ダンパーテインモノレーシング、ベステックススプリング＋バッドムーンアシストスプリング＋ベアリングシート＋シーカー首振り君　F14kgR16kg
スタビライザー　FR共にFD1用
バッドムーンワイドトレッドキット＋レーシングタイロッド
・補強　Fタワーバーバッドムーン、Rタワーバー　テクニカパフォーマンスダンパー
・エアロ　フロントバンパーイングス、フロントグリルFeeIs、バッドムーンGTウイング、M&Mフロントボンネット
・ホイール　FD3S純正ホイール、17インチ8.5jオフセット50
・アライメント　Fトーアウト5ミリ　Rトーイン1ミリ　Fキャンバー4°45分　Rキャンバー3°
車高　前下がり20ミリ　
・ブレーキ純正　バッドムーンヒートシンク　プロジェクトミュー　SCRローター　
プロジェクトミューブレーキパッド　R3とFFR、ブレーキホース　メッシュ社外品
・ミッション　DC5 タイプS　2速4速5速6速　スプーンファイナル5.3 クスコRSLSD
・オイルキャッチタンク　エンジンとミッション
・レカロシートRSG 32φステアリング　クスコ5点式ハーネス　レーシングメーター　ピボット　ブリッピング
・ハンコックRS4 1分17秒80
・ポテンザ71RS　1分17秒05
前後共に245/40/17もしくは、255/40/17

ホームコースの袖森で、2台のs2000と立て続けに遭遇しました。私のペースは18秒前半が、せいいっぱいです。1周だけ後ろで様子見られてから、あっさりと抜かれ、半周しか付いて行けませんでした。
ストレートスピードと、直角コーナーやヘアピンは差ないのですが、Rの大きいコーナーが立ち上がりで離されます。こっちはアクセル開けれないのに…他にも高速コーナーでブレーキポイントやラインが違う所もありました。
タイヤがRS4なので、71RSとドライビングで1.5秒短縮できそうですが、16.5秒が限界かな〜と思いました。s2000 には届きそうにないですね。NAなのでパワーアップは難しいし、エンジンノーマルのFD2では伸び代が厳しいです。これ以上お金かけれないし…最近、ホンダは手頃なスボーツカー出しそうにないし、FD2にお金かけるの止めて、トヨタに浮気しそうなこの頃です。

先日、サーキットでGTウイングと純正スポイラーを比較しました。
純正スポイラーはやはりオーバーステアが強く、ブレーキからのターンインでリアを抑え付ける力が弱く、その分、向きが良く変わりますが、リアタイヤを使い切れてない気がします。（リアタイヤの温度を確認すると、使い切れていません。）
リアのバネレートを落としてロールさせる必要がありそうです。
GTウイングを付けると、リアのバネレートを高くし、車高も上げて、前加重を増やして走行できます。ブレーキでリアを押さえつける為、このセッテイングが可能です。こっちの方が若干アンダー気味だけどタイムは出ます。
この前プロジェクトミューのキャンペーンでいろいろ教えて貰いました。
・効きが弱いパットは硬い、良く効くパットは柔らかい。
・硬いパットと硬いローターだと反発して、発熱ジャダーに繋がる。
・ABSの介入が問題。
・新品のパットとローターは丁寧な当たりつけが必要。当たりつけは1回でOK。
・キャリパー単体は売ってない。セットで販売。
FD2はツインスプリング＋GTウイングにして路面追従性が上がり、ABS解除してもロックしなくなった。リアのパットをFFRにしたのも大きい。ABSの介入は難解みたいです・・・。ABSがあると限界の手前で介入して、ブレーキの性能を使い切れない。
最近勉強になった事でした。