ダンなさんのブログ一覧

逆打ちにて、一の鳥居


二の鳥居


三の鳥居


遠くに見える島


手前の入江、台風スネルで普段はくるぶしが、丁度よい波に


なんとか富士山が望める


ご挨拶をした方、手前のＧＲは魔改造にてセブンと変わらないパワーウエイトレシオとのこと



　最期に朝食を頼まれ出向いたのだが、通行が激しく路肩にＰ無理そうなので断念


　無事帰宅し、冷凍庫の食材にて朝食をとなった　

　我が愛車ザビ君、擦られて入院中だが明日にも退院予定、で１年来のギア滑り対策だが、どうするか

直して乗る２０－５０万円あたりらしい
乗り換える２００－３００万だろうか

　気に入っているのもう暫く乗りたいが・・・

ＢＥＶ　バッテリー駆動
ＰＨＥＶ　プラグインハイブリッド
ＨＶ　自家発電＋内燃機関
ＩＣＥ　内燃機関　Internal Combustion Engine

と、表現するらしい。

　で、ＢＥＶ、世間では失速といわれているが、実は失速しているのは、欧州・日本、全世界だと中国が席巻しているので、台数は増加している。これらの西側諸国メーカーが売れないので失速という表現だが、本当は失速していない。



　要は、西側メーカーが負けた、ただ、先々もＢＥＶが続くのか・・・

　ＩＣＥとハイブリッドの価格差は３５万円程で、年１万キロだと、ガソリンが１７０円としても８年乗らないと元が取れない。ＢＥＶだと補助金がないと太刀打ちできないＩＣＥに。

　そうなると、乗り換えは、ＩＣＥかＨＶ、ＰＨＥＶまでだろうかな

　ＪＢ７４一択なのだが宅の車庫の形状から止めにくい、駐められないという訳ではないが、このストレスを選択するか、それでもＨ１６００程度なら楽に駐められる。

　さて、なににするか、クーチャンに聞いても、やはり国外メーカーの品質は微妙だな、小型車ではＤＳＧ、ＤＴＣ，Ｓトロ、ＡＭＴもそうらしい、シトロエンＧＰの内燃機関、ＢＭＷミニもそうらしい

　やはり、乗り物は国産、車も○も、という選択肢だろうか

　ライズ３兄弟の車高だと無理、そうなるとヤリスだろうか

クーチャンは

ここまでの議論をまとめると、小型欧州車でATを選ぶ際の実用的な結論が見えてきますね。
トランスミッション信頼性の序列（おおまかな目安）
トルコンAT（アイシン製EAT8）≧ トヨタCVT（K120）> DCT（機種次第）> AMT（デュアロジック等）
そして欧州ABCセグメントでトルコンAT＋信頼性を両立するなら、プジョー208やDS3のEAT8搭載車が現実的な最良の選択肢、という流れでした。
他に気になる車種や観点があればお気軽にどうぞ。

プジョー208やDS3を選ぶなら、48Vマイルドハイブリッド仕様（チェーン駆動）を選ぶか、旧世代車は保証延長の適用状況をVINで必ず確認することが鉄則です。

　だそうだ、トルコンＡＴかつチェーンベルトのＡＢセグメントだと

　一年前よりでている、ギア滑り、ギア抜け、息継ぎ、５．６．７速で瞬間クラッチが切れて繋がる症状が連続して４．５回ある、これが頻出している。

　デーラーでキャブリエーションして瞬間少なくなった（納まっていない）が、また状態、で、その間に３年保証の期限を迎えた

　Ｃｌａｕｄｅに聞くと

DQ200乾式クラッチの寿命の目安は、使用環境にもよりますが——
国内外の整備事例・VW技術情報を総合すると、6〜8万kmがクラッチパック交換の実質的なボーダーラインとされています。
つまり現在の状況は——

クラッチ摩耗が限界域に到達
　　↓
キャリブレーションの補正量が最大付近で動作
　　↓
定速走行・高速ギアという「クラッチへの負荷が繊細な条件」で
補正しきれずスリップ→締結→スリップを連続発症
　　↓
フォルトコードには残らないが、物理的劣化は確実に進行中

今すぐ交換すべき理由
🔴 リスク①：症状の急激な悪化
摩耗がさらに進むと——

症状が低速域（1〜2速）にも拡大
発進不能・走行不能に至るケースがある
最悪の場合、路上停車リスク

🔴 リスク②：二次被害によるコスト増大
クラッチ摩耗粉が——

メカトロニクスユニット内部に悪影響
シフトフォーク・シンクロを傷める
放置するほど修理費が高額になる

🟠 リスク③：キャリブレーションの限界突破

すでにキャリブレーションで1ヶ月しか持たない状態
次第にキャリブレーション自体が効かなくなる段階が来る

想定される修理内容と費用感
修理項目内容費用感（目安）クラッチパックAssy交換（C1+C2両側）最重要・必須15〜25万円前後
ミッションオイル交換同時実施推奨1〜2万円
メカトロニクス点検・交換状態次第交換なら＋15〜20万円
クラッチ交換後キャリブレーション必須セット上記に含む場合が多い

⚠️ VWディーラー vs 専門の輸入車整備工場で費用が大きく変わる場合があります。DQ200の実績が豊富な整備工場への相見積もりも有効です。


結論
「キャリブレーションでの様子見」の段階はすでに終わっています。
7万km・症状再発・フォルトなしという組み合わせは、

クラッチパック交換以外に根本解決はない

という状態をほぼ明確に示しています。
ディーラーに対して——

「走行7万kmで症状が再発した。キャリブレーションの繰り返しではなく、クラッチパックの物理的摩耗量を実測した上で、交換の判断をしてほしい」

と強く申し入れることをお勧めします。


だそうな

もう暫く乗りたいが・・・


で、ＣｌａｕｄｅにＤＳＧ聞いたら俊足の答え、ついでに買換の車の候補のシトロエンＣ３も聞いたら、ディーゼルもダメダメ、ガソリンもダメダメだと教えてくれた。

　トヨタのヤリスのガソリン１．５Ｌはどうかと聞いたら、何ら問題ありませんと。

　これからは車を入れ替える前に、クーチャン（Ｃｌａｕｄｅ）にアドバイスを貰うべきだな

三の鳥居


島が見えてきた、俺の家も近い


　ランデブーして


　チョイと足を延ばして、半島のほぼ先端に近い


　風力発電


　見上げると圧巻、初めての体験




一の鳥居


二の鳥居


　無事到着

　風力発電、１基１から２０００キロワットあたりらしい、実際の稼働率は２割で４００キロワット

　初めて間近で見たが圧巻、それと羽根が回転している際に発生する騒音が気になるな、近くにあったら嫌悪施設だろう、半径５００メートルなら


　家庭だと１００Ｖで４０Ａ契約としても、実際は月１万円で基本料金３０００円で７０００円、キロワット３０円として、２００キロワットチョイ、一日７キロワット弱点程度、１００Ｖとして、７０Ａ、平均時間あたり３Ａ弱になる、本当だろうか、時間あたり３００ワットて

　そうなると４００ＫＷ１基で１２００世帯分まかなえる、あれ、１基で８０００世帯分らしいが、計算間違いかなぁ、いや、施設あたりらしいので１基なら合っていそう

　ただし安定的に発電してくれればな。電気は貯められない、これが難しい、家庭用の蓄電池をもっとセールするべきかな

　上記が正解なら深夜電力で７Ｋｗ貯留できればいい、余裕を見て１０Ｋｗ、１００Ｖで１００Ａ貯められれば、毎日使える。ネットだと１０ｋｗが推奨らしいが、２００万以上するとか・・・、

　以下にあるが

有効放電量6kWh/日、1kWhあたりの節約額＝33円−20円÷0.9＝33−22.2＝10.8円/kWh。年間節約額＝6kWh×10.8円×365日＝23,652円になります。昼間単価がさらに高い（40円/kWh以上）プランや、夜間単価がさらに安い（17円/kWh程度）プランでは節約額は増えます。逆に夜間と昼間の単価差が小さいプランでは節約額が減ります。この試算の年間2〜3万円という結果は、蓄電池の初期費用（補助金後で80〜100万円程度）を考えると回収に30〜50年かかる計算になります。

　深夜電力のみの節約では、元が取れん計算になる。導入はやめよう・・

遭遇車両
Ｒ１３４東行き
ＶＷ　タイプⅠ　タイプⅡ
日産Ｓ３０？　赤　オレンジ

　確か以前はマリオカートだった



　いつの間にか　コブラ　ベイビーコブラではない