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先ほどディーラーから連絡があり、今回の不具合の原因は、燃料ポンプでした。

FC26は、直噴エンジンで、燃料タンクからエンジン側に燃料を送るポンプと、エンジンのシリンダーにガソリンを高圧で噴射する為のポンプがあるそうです。

この内の後者のポンプが、規定値を満たせなくなった事が原因でした。

今日は休日で在庫確認が出来ない為に、明日連絡があるそうです。

昨夜、カミさんが夜勤だったので、FC26で送っている道中、信号待ちでアイドリングストップをしない事に気が付きました。

運転していても、特に違和感がなかったので、あまり気にしていなかったのですが、カミさんを職場に送った帰りの信号待ちで、メーターを見ると、アイドリングストップランプがゆっくりと点滅していました。

あ～、なんかトラブルだぁ。
ま、とりあえず、街中は普通に走るけど・・・
ちょいと、旧有料道路で、試してみるかなってことで、試してみると・・・・


か、加速しない。
エンジン回転数が4,000rpm以上回らないように制御が入ってしまい、まるで荷物を満載した大型トラックのような加速の仕方でした。

自宅近所のコンビニの駐車場で、取説を引っ張り出して調べると、即ディーラへ行けと。

取りあえず、エンジンを止めて、掛け直してリセットするかを調べてみると、アイドリングストップランプの点滅は直りませんでした。
てことは、ディーラーでコンサルに掛ければ不具合の記録は残っているので、修理に出しても原因の特定はしやすくなる可能性があるということで、ある意味安心できました。

暫く、スマホで調べてみましたが、検索で出てきた原因で考えられるのは、今のところO2センサーの不具合ですかね。

走行しているうちに、今度はエンジンチェックランプが点灯！！
またもや取説を引っ張り出して、調べるととにかくディーラーに持って行けと、ダメ押しされちゃいました。

翌朝、カミさんを迎えに行った後、もう一度不具合の状況の確認をする為に、エンジンを掛けると、アイドリングストップランプの点滅と、エンジンチェックランプの点灯は変わらずでした。

速攻ディーラーに連絡を入れて、不具合の症状を説明して代車が確保できるのを確認して、入庫してきました。

日曜日までには、何かしらの回答がありそうなので、不具合の原因が分かるといいなぁ。

それにしても、走行中の不具合が分かっても、冷静に対処出来るのは32のお陰ですね。

両車ともマイチェンされましたが、興味はありませんが（爆）ＣＶＴをちょっとだけ調べてみました。

Ｃ２６は、２０Ｓと、４ＷＤは、今までの中型ＦＦ用のＪＦ０１１Ｅで、それ以外は、ＣＶＴ８でプレマイナーで、Ｓ－ハイブリッド追加となった時と変わってないですね。

次にＥ５２は、２．５Ｌは、ＪＦ０１１Ｅ、３．５Ｌは、大型ＦＦ用のＪＦ０１０Ｅで、マイチェンでＣＶＴ８搭載が見送られてました。

北米がメインのＲ５２は、ＣＶＴ８を搭載して、更にＣＶＴ８のハイブリッド版のＪＦ０１８Ｅも設定されているので、対応出来ない事はないのでしょうが、何らかの理由で見送られましたね。
ただ、Ｌ３３がＣＶＴ８なので、フルモデルチェンジする車種で搭載する方針なのでしょうね。

それにしても、ＣＶＴ８の型式のＪＦ０１６Ｅと、ＪＦ０１７Ｅで、どっちが中型と大型か分からないや。

今度調べてみようっと。

樹脂でカバーっすか。

安かったら、やってみるかな〜。

購入から、約２年。
走行距離が２３，０００ｋｍを越えて、純正タイヤの溝が無くなったので、タイヤ交換をしました。

ウチのＦＣ２６はＭＣ前なので、ＭＣ後のＦＣ２６純正のＢＳ　エコピアに対抗すべく、投入したタイヤは、横浜タイヤのＢｌｕＥａｒｔｈ　ＲＶ－０１です。（あ、ＴＹでなくてすんません）

グリップ性能と、価格から、ＢｌｕＥａｒｔｈ　ＲＶ－０１にしました。

付け替えたばかりなので、燃費は分かりませんが、純正タイヤに比べて、ロードノイズが低く抑えられているので、静粛性が向上しました。

期待の燃費は、カミさんの運転によるので・・・向上してくれるといいなぁ。
グリップ感は、純正はコーナーでフロントが若干逃げる感じがありましたが、それがなくなっていますね。

ＦＣ２６だと、ロールが大きいので、コーナーでは攻める気になれませんが、家族の移動用としては、十分ではないかと思います。