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すっかり忘れてた。

その後で、こっちもあったんだ。

で、治りましたよ。

さらっと言うと、塗装を直して、画像のように保護用のシールが貼られています。

実際タッチセンサーのコードは、特に対策はされていないようです。

Ｃ２６のオートスライドドア装着車には、異物挟み込み防止の為に、タッチセンサーが付いています。
（よね？）


このセンサーのコードをスライドドア内に引き込まれています。


で、このスライドドアと、Ｂピラーとのクリアランスが狭すぎるのか、コードがＢピラーに接触し、何度も開閉を繰り返すうちに、このように塗装が剥がれることがあるようです。

みんカラでも紹介されているので、知っている人も多いですかね。

もれなく、ウチのＦＣ２６も両側が見事に塗装が剥がれていました。


購入先のディーラーで、問い合わせたところ、まだ同じような症状はないとのこと。

写真を撮ってもらい日産本社に問い合わせたところ、同様の症状の情報があるとのことで、無償で修理対応となりました。

これは、あるブログによると、日産の不手際による塗装の不具合は、３年以内だと無償での修理対象になるとのことらしいです。

代車の関係で、まだ修理には出していませんが、対応は剥がれた塗装の補修と、コードとの接触部にシールを貼るそうです。

シールの耐久性や、コードの被覆の耐久性が心配になる気がする～。
そもそも、コードがＢピラーに接触しないような対策しなくて大丈夫？って思う気がする～。

先日、現行のＳ－ハイブリッドのオートスライドドア車をいて見てみましたが、対策はされていないようですね。

そうすると、あくまでも暫定対応なのかな？
恒久対応は、いつになるのかな？
その時は、サービスキャンペーンなんだろうなぁ。

※あくまでも、こういう事例があるから、気を付けてねと言う主旨ですので、おおらかに受け止めて下さいね。

先日、諸般の事情により、ドラレコを購入しました。

モデルは、ユピテルのDRY-FH31です。

今日は、近場でミニバスの大会があったのですが、気温が高く体育館の暑さはハンパないと判断し、自宅で過ごすことにし、かみさんようのFC26にドラレコを装着することにしました。

事前にどこに設置して、配線はどうしようか、いろいろ調べておき、また、内装外しは某オーディオメーカーの取説を入手し、Ａピラーとコンソールの外し方も分かるようにしておきました。

まずは、ドラレコの位置合わせですが、かみさんに運転席に座ってもらいながら位置を決めました。
DRY-FH31はモニターがあるので、運転中モニターが視界に入ると運転しにくいと思っていたので、ルームミラーの後ろ側にミニターが隠れるようにし、操作部の一部が見えるように設置しました。

ここまでは、あっさりと事前にあれこれ考えていたので、イメージ通りの位置合わせが出来ました。

配線は、運転席側から回すか、助手席側から回すか、決めかねていました。
カメラ本体は、運転席側に設置するので、ルームミラーのステーを迂回して助手席側に回すのはちょっとなぁ～とも思っていましたし、かといって運転席側は電源のシガープラグコードが、ヒューズ内臓の為、ちょっと長すぎで・・・

C26のシガーソケットは、コンソールの床に近い所にあるので、ウォークスルーは滅多に使わないけど、かみさんや、私もここら辺にバッグなどを置いたりするので、邪魔になるよなぁと思っていました。

だから、運転席側から配線すると、シガープラグを横に向けても運転席側からだと邪魔だよなぁ。

かといって、常時電源から配線は・・・時間がないしし、ヒューズが飛んだ時のことを考えて、交換しやすい方法と言うことで、シガープラグを使って、助手席側に向けるようにして、後は、本体の取り付け位置もルームミラーの取付け部よりわずかに下側なので、助手席側にコードを回しても大丈夫そうということが分かりました。

大体の構想が固まったので、そろそろ配線にとりかかるか～と、道具箱を探すと・・・

あり？内装外しがな～い。
近所の黄色い帽子に内装外しと、2口で、取付け向きを90°回せるシガープラグを購入。

パネルインストサイドと、Ａピラーを外し、内装外しを使って、天井のトリム内に配線を押し込み、既存のコードに結束バンドで固定しながらインパネ付近まで配線することが出来ました。



で、お次はエアコンの吹き出し口のレジスターパネルと、アッパーグローブボックスを外してと・・・・
取説を読むと、タッピングねじが3個あって、これを外せばいいのね。

楽勝～。
と思った次の瞬間、もう一度よ～く、取説をみると、レジスターパネルを固定しているタッピングねじにカッコ書きで「トルクスT20」と書いてありました。

トルクスねじねぇ。
はっはっはー。















ドライバー持ってねー（泣）うひ～。
取説を入手して、浅～く読んでるから、必要な工具の確認まで気が回らんかった。


ちゅうことで、再び黄色い帽子・・・ではなく、ホームセンターへ。
あ、もちろんＡピラーの内装を外したまま、買出しに行きましたよ。

自宅に戻って、速攻でレジスターパネルと、アッパーグローブボックスを外してやりました。



インパネステーに沿って、コードを配線し、シガープラグコードを下側に・・・って、あれ？

グローブボックスが外れないぞ？？

助手席側のインパネの下から手を突っ込んでやろうと探ってみましたが、手が入る場所がな～い。
グローブボックスを引っ張っても、ビクともしないし・・・

しばし考え込んで、ドア側にコードを回して、フロアマット下にコードを這わせるか・・・・
見栄えもよくないし、フロアマット下にすると、シガープラグコードが結構太いから、盛り上がりが目立つ（苦笑）

よしっ！！決めた！
困った時の、ディーラー頼み。

確か、グローブボックス裏にヒューズボックスがあるってのを見た記憶があるから、外し方を教えて貰おう！

っちゅうことで、日産ディーラーさんにお邪魔してきましたよ。
土日は作業がいっぱいなので、工場は忙しいはずなのですが、グローブボックスを速攻で外してくれました。
感謝感激雨あられ。丁重にお礼を述べて、ちゃっかり取り付け方を教えて貰い、速攻で自宅に戻りました。(笑)



アッパーグローブボックスから、床が丸見えになりましたね。

シガープラグコードをようやく下に落として、配線完了！！
多分、これで大丈夫かな？


動作確認をして元に戻して、はい完了！



配線も綺麗に出来て、満足できるレベルですかね。

まぁ、これを使う機会がないことを祈ります。

さて、お次はBNR32にパイルダーオン！！ですな。
妄想タ～イム開始！！むふふ♪

ＧＷ中に、ＦＣ２６のリコールの招集があった為、ディーラーへ。

ばっちり対象車でした。

発電機が新品になったのは嬉しいのですが、走行距離が２万キロほどでしたので、もう少し走っていればなぁ～と（笑）

代車はＮＶ１００でしたが、スパルタンな感じがなかなか楽しかったです。

ミニバス練習終了後、すぐに今週分の食料の買出しに向かいました。
近所の道は少し狭く、路地から曲がろうとしたところ、縁石に左リヤタイヤをこすってしまいました。

スーパーで左リヤタイヤを見ると・・・サイドウォールにキズがぁ～～～（ＴｏＴ）
タイヤの内側で空気が漏れ、モッコリとしてしまいました。
とりあえず、タイヤが純正ｻｲｽﾞだったので、ホイールが無傷だったのが良かったです。

翌日は、高速に乗るので、急遽食料買出しは中止して、タイヤ屋へ。
リヤタイヤ２本を横浜タイヤのＢｌｕＥａｒｔｈ　ＲＶ－０１にしました。

Ｂ３０では、ＤＮＡ　Ｅａｒｔｈ－１を履いていましたが、意外とグリップがあり、持ちも良かったので、
後継のＢｌｕＥａｒｔｈ　ＲＶ－０１に期待をしてみました。

純正のＢＳ　Ｂ２５０では、コーナーで、タイヤの捩れが、気になっていたのと、磨耗が早かったことで、
早くから、履き替えるタイヤをＢｌｕＥａｒｔｈ　ＲＶ－０１に決めていました。

ＨＦＣ２６では、純正タイヤがＥＣＯＰＩＡに変わっているので、横浜タイヤのエコタイヤで勝負をしてみようと思いました。
さて、燃費良くなるかな～。