まるちゃのブログ一覧

夕方に少し時間があったので、Ｓ－ＨＹＢＲＩＤというか、ＣＶＴ８の体験をしたく、試乗してきました。
日産も言っているように、発進時にモーターのアシストはほとんどないと言っていて、蓄電量を増やして、アイドリングストップ時間を延ばす為のＥＣＯモーターと言うことでした。

なので、試乗の目的は、ＣＶＴ載せ替えによる違いの確認と、アイドリングストップが、謳い文句通りなのかを確認の２点にしてみました。

外観は、ほぼ現行型と同じですね。

ディーラーの窓口担当の人に準備してもらって、ドラポジを合わせてみても、何も変わりがありません。

びっくりしたのは、走りだしからでした。

個人的な感想としては、現行型でＥＣＯモードにしていると、アクセルの踏込量から、スロットルを絞って燃費に効かせるような感じになっています。
なので、０km/hからのスタートでは、もっさりとしていて、燃費の為と思わなければ、やってられません（笑）


ＨＦＣ２６は、ローギヤが現行の0.394から0.378にローギヤード化しているので、走り出しで、ＥＣＯモードを切っているのかと思って、メータを確認してしまったほどです。

ウチのＦＣ２６の感覚でアクセルを踏むと、むしろ勢いが付きすぎるくらいでした。

空いている道を５０km/hくらいで流しましたが、自分のＦＣ２６と比較すると、全体的にアクセルは開けていませんでした。

なので、ＣＶＴ載せ替えの効果は、充分ありますね。

さて、アイドリングストップですが、エアコンを付けて試乗しましたが、正直思ったほど長くエンジンを止めないかな。
多分、エアコンを使わないような季節だと効果があるかも知れないですね。

さて、試乗した感想は、まず、現行型でＥＣＯモードにすると、アクセルの踏み込み方を否定されるかのような、スロットルの絞り方で、常にアクセルの踏み込み方が気になり結構ストレスが溜まるんですよね。でも、新型はそれがない。
では、アイドリングストップについては・・・現行型でもいいんじゃない？

むしろ、蓄電用にバッテリーを１つ追加された方が、嫌だけど、トヨタや、ホンダのようなハイブリッドだと、確かにバッテリーの搭載位置が問題になるんでしょうね。

で、自分が買うかと言われたら、状況的に買えないけど、買ってもいいと思います。

トヨタや、ホンダのようなハイブリッドでは、確かに燃費は改善されますが、車重がネックで、カタログ値から見ると・・・だし、価格もねぇ。

その面からみると、トヨタや、ホンダのようなハイブリッドではないけど、新型ＣＶＴ（だけじゃないかもしえれませんが）の効果で減税から免税に出来たと言うことは、価格アップ分を考えても、すぐに元が取れそうな感じですね。
気になるのは、鉛バッテリーって、どのくらい持って、交換時はいくらするんだろう？ってことですかね。

この先、セレナはどうなるんでしょうかね？
ミニバンにハイブリッドは、合わないと思っているので、ＭＲ１６ＤＤＴもあるし、ダウンサイジングって方向も面白いかも。

先日、へんなブログを上げましたが、セレナのＳハイブリッドについて、いろいろと記事が出ていたので、読んだ方は、気になることがあったかもしれません。

ハイブリッドなのに、駆動の補助にはほとんど使われないというようなニュアンスで書かれていたかと思います。

では、なぜ燃費が良くなっているか？
というと、セレナの諸元表の変速比の項目を見ると、よくわかります。

従来型となる２０Ｓと比べると、変速比が２種類あります。

レシオカバレッジを比較すると、現行型は６．０、新型は７．０となっています。

これは、いわゆるＣＶＴ２から、ＣＶＴ８に替えたと言うことです。

燃費向上は、ＣＶＴ換装したことと、ＥＣＯモーターの容量増が効いているってことなんでしょうね。

時間があれば、試乗しに行ってみようかな～。

ここ最近天気が悪かったので、ディーラーにＦＣ２６を洗車してもらいに来ました。

ウソです。

燃圧センサーのリコールで、入庫してます。

増し締めで済むかな〜。

日産から、セレナ（ランディ）とジュークのリコールが発表されましたね。
燃圧センサーの締め付けが不十分で、燃料が伝ってくる可能性があるとのこと。


燃圧センサーを適切なトルクで締め付けるだけでも治るような症状みたいですね。


ん～、ウチのＦＣ２６は、対象になってるのかな？
明日、ちょっと調べてみようっと。

そういえば、ＢＮＲ３２に乗り換えてしばらくして、やたらと車内がガソリン臭いなぁ～と思いつつ約半年。

ディーラーで、その話しをしたら、速攻でインジェクションからガソリン漏れてると、エンジンルームも見ずに指摘されました。

まさかぁ～と思いつつボンネットを開けてみると、インジェクションから、ガソリンが滴下してました（滝汗）

速攻で、修理に出しましたが、よく燃えなかったもんですな。（笑）

ま、これは３２の持病の１つでして、劣化によるものなんですが・・・
ともかく、ウチのＦＣ２６は、ガソリン臭くないから、リコール対象車であっても、燃圧センサーの締め付けだけで、大丈夫でしょう。

天気予報では、今日も雨だったのですが、朝曇っていましたが、雨は止んでいて、天気が回復しそうだったので、急いでセレナを水洗いだけでしたが、洗車しました。

午前中は、買い物などをしたりしていましたが、１５時頃用事が済んでしまったので、Ｃ２６の富士山での走りはどうかを確かめたくて、少し富士山に行くことにしました。
今日は、雲が多くて、富士山に雲がかかっていて、山頂は見えないと思っていましたが、富士宮へ向かう時に、富士山スカイラインを走っていれば、山頂は見えそうだと思い、富士山に行くことにしました。
ただ、ちょっと体調がよろしくなかったので、今回は、水ヶ塚まで行かずに、西臼塚に行くことにしました。

まず、富士山スカイラインの登りでの感想です。
ＥＣＯモードで走りましたが、やはり登りはきついですね。車重があるので、どれだけ厳しいか実感できました。
でも、スポーツモードに入れていれば、制限速度＋αを維持出来るので、交通量が少ない富士山スカイラインでは、ＥＣＯモードでも充分だと思いました。


コーナーは、ロールは思いのほか少ないものの、重心が高いし、動きが緩慢なので、コーナー中は非常に安定していますが、高いスピードのままコーナーに飛び込む気にはなれませんね。
って、言うかそう言うキャラのクルマなので、ゆったりとした動きに合わせて走るのも、３２で走るのと違った面白さがありますね。

で、西臼塚ですが、丁度紅葉になりつつありました。

こんな感じですね～。


子分全員集合！！


それから、ちょっと撮って見たかった、車体に写りこむ紅葉！！
いつまで、この状態を維持出来るか？？俺・・・


あ～～、富士山を入れればなお良かったと、書いてて反省。



で、僅かに山頂付近に掛かっていた雲が晴れてきたので、富士山と、紅葉をバックに・・・・っと。



次回来る時は、こうなってるといいな。