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夕方に少し時間があったので、Ｓ－ＨＹＢＲＩＤというか、ＣＶＴ８の体験をしたく、試乗してきました。
日産も言っているように、発進時にモーターのアシストはほとんどないと言っていて、蓄電量を増やして、アイドリングストップ時間を延ばす為のＥＣＯモーターと言うことでした。

なので、試乗の目的は、ＣＶＴ載せ替えによる違いの確認と、アイドリングストップが、謳い文句通りなのかを確認の２点にしてみました。

外観は、ほぼ現行型と同じですね。

ディーラーの窓口担当の人に準備してもらって、ドラポジを合わせてみても、何も変わりがありません。

びっくりしたのは、走りだしからでした。

個人的な感想としては、現行型でＥＣＯモードにしていると、アクセルの踏込量から、スロットルを絞って燃費に効かせるような感じになっています。
なので、０km/hからのスタートでは、もっさりとしていて、燃費の為と思わなければ、やってられません（笑）


ＨＦＣ２６は、ローギヤが現行の0.394から0.378にローギヤード化しているので、走り出しで、ＥＣＯモードを切っているのかと思って、メータを確認してしまったほどです。

ウチのＦＣ２６の感覚でアクセルを踏むと、むしろ勢いが付きすぎるくらいでした。

空いている道を５０km/hくらいで流しましたが、自分のＦＣ２６と比較すると、全体的にアクセルは開けていませんでした。

なので、ＣＶＴ載せ替えの効果は、充分ありますね。

さて、アイドリングストップですが、エアコンを付けて試乗しましたが、正直思ったほど長くエンジンを止めないかな。
多分、エアコンを使わないような季節だと効果があるかも知れないですね。

さて、試乗した感想は、まず、現行型でＥＣＯモードにすると、アクセルの踏み込み方を否定されるかのような、スロットルの絞り方で、常にアクセルの踏み込み方が気になり結構ストレスが溜まるんですよね。でも、新型はそれがない。
では、アイドリングストップについては・・・現行型でもいいんじゃない？

むしろ、蓄電用にバッテリーを１つ追加された方が、嫌だけど、トヨタや、ホンダのようなハイブリッドだと、確かにバッテリーの搭載位置が問題になるんでしょうね。

で、自分が買うかと言われたら、状況的に買えないけど、買ってもいいと思います。

トヨタや、ホンダのようなハイブリッドでは、確かに燃費は改善されますが、車重がネックで、カタログ値から見ると・・・だし、価格もねぇ。

その面からみると、トヨタや、ホンダのようなハイブリッドではないけど、新型ＣＶＴ（だけじゃないかもしえれませんが）の効果で減税から免税に出来たと言うことは、価格アップ分を考えても、すぐに元が取れそうな感じですね。
気になるのは、鉛バッテリーって、どのくらい持って、交換時はいくらするんだろう？ってことですかね。

この先、セレナはどうなるんでしょうかね？
ミニバンにハイブリッドは、合わないと思っているので、ＭＲ１６ＤＤＴもあるし、ダウンサイジングって方向も面白いかも。