豊丸@GDのブログ一覧

昨日のSTIサーキットドライブ内でドラテク講習が行われたのですがやっぱり新しい車両は電子制御が介入しますのでその辺の機能は上手く使うことによりタイムアップ、車両安定に繋がって行くんだと述べておりました٩(ˊᗜˋ*)و

そんな電子制御が無いGDBは軽さで勝負していくしかないのだとか💦
そんな折りやっぱり車を前に前にと進めて行きたくて今回、機械式LSDの導入に踏み切ったわけで…

さてここでイニシャルトルクってどのくらいが正解だったのか？
こわーいおじさんに相談したらやっぱり8～10㌔ぐらいが狙い目だとか💦
鎌田選手にも聴いてみたらなんとびっくり4㌔ってかなり低いイニシャルトルクでした((((；ﾟДﾟ))))
てっきりラリーカーとかイニシャルトルク高いと思っていただけに意外だなぁとも💦

クスコ辺りのイニシャルトルクが高い理由も一般ユーザのオイル交換メンテの状況が不安定な要素を組入れて落ちるのが前提にあるそうですね…

自分も落ちる前提で高めなイニシャルトルクで組みましたがサーキットで温度が上がると内部シムの熱膨張が絡むのか？ほぼデフロックみたいに効きすぎるようになってしまいました(^_^;)
そんなわけで近々時間作って8㌔前後に合わせられるように組み直そうと思います😊

STIのオーバーホールキットかなりの幅をもたせてセッティング出来るので1セットあるだけでかなり楽しめそうですねw

自分的にはクスコもATSもカーツのLSDもみんなほぼ一緒じゃないかと思っています٩(ˊᗜˋ*)و
純正機械式でも十分効くとわかったので次は走りに合わせた最適なセッティングを探して楽しみます😊