BMW・N20エンジン専用サブコンのPIVOT PDX-B1を付けてみた。

みんカラでBMW・N20エンジン専用サブコンのpivot POWER DRIVE PDX-B1のレビューを見かけて、ちょっと調べてみると、Yahoo!ショッピングで45,000円と安かったのとTポイントが4,800円分あったので「4万か～」と思っていると、右手が勝手にマウスでポチッとしてしましました。いろいろな会社からN20エンジン向けにサブコンが出ていて値段もかなり幅がありますが、各社とも基本思想はターボ車向けのブーストセンサーとインマニセンサーの信号をサブコンで値を変更して元のエンジンコンピュータを騙しているのでエンジン特製のカーブも大きく変わらないだろうし、レースをするわけでもないし、結構みんカラでユーザーがいたので大丈夫でしょう。今回、お手軽DIY出来て楽しかったです。

ほんとは先週末に付ける予定だったのですが、バイパスソケットを作成するために部品調達等で今週の作業になりました。

取り付け方法はカプラーを外して間に割り込み用のハーネスを挿入するだけのお手軽パワーアップ手法です。実作業時間は10分くらいかな、と思って始めましたが久々の作業すぎて、最初カプラーが外れずもたもたして結局30分ほどかけてカプラー装着と配線の固定（結線バンド）、そしてサブコン本体はエンジンルーム内のヒューズボックスの上に「面ファスナー」で固定しました。面ファスナーで張り付けているので、サブコンをバリッと外してレベル値を調整したり、本体を取り出したりが簡単にできます。

エンジンルームなんかは普段開けることが無いので気が付かなかったのですが、ターボ車のエンジンルームはかなり高温になっていて、BMWのエンジン回りの配線をよく見ると熱をもつ部品やパイプ、高温の車体に配線が直接触れることが無いように固定や引き回しがされていました。そこで、サブコンのハーネスもそれに倣って引き回して固定しました。

DIY後に、実走を行ったのですが、まずは推奨の７で走ると、最初に走り出してすぐに感じたのが軽くなって車が転がるようになったような感じでした。それはまるで、エコカーのアクセル戻したのにエンジンブレーキが利かずにかってに転がる感じです。
しかし、低速域でのノッキングを抑える感じが無くなり、トルクが増えたのかなって感じでした。ただ、高回転でのパワー感はそんなに感じませんでした。

次が、バイパスソケットを付けてのノーマル走行で、これがまた、「車が重い」って感じで踏んでもこんなに加速しなかったけ？ってくらいに感じました。

次が９に設定しての走行ですが、やっぱり低回転でのトルク感が出て、加速が良くなりスピードの出しすぎに注意が必要になります。高回転まで回すと、今度は背中を軽く押し付けてくれるくらいのパワーが出るようになります。

せっかくなのでMax値の９で当面試乗してみます。
（あらためて428iや430iと乗り比べをしてみたくなりました。）