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ディーラーに車検(3年目)で車を持っていき、帰りに代車を貸してもらいました。
今回は「G22 420i M Sport」でした。スタイルはBMWの２ドアクーペスタイルでカッコいいと思いました。（フロントグリルも見慣れました。）

私のG20と同じ機能かと思いましたが「トップ・ビュー+サイド・ビュー・カメラ」がこのG22にはついていなかったのでバックで駐車場に入れるときに不便を感じました。また、脇道から幹線道路に侵入するときに車の鼻先のカメラが左右の道路の状況をモニターに表示できるので比較的安全に侵入できるのですがこのG22についていなかったので恐る恐る車を前進させながら周りの車や人が避けてくれるか譲ってくれるかを期待して運任せで自分の目で確認できるぐらい鼻先を突っ込んでからようやく安全を確認してから幹線道路に侵入することになります。これらの二つの機能は今後も外せないと思いました。

G22の乗り心地は良かったです。また、加速性能も昔のF36 420iと比べ８ATがGen1に対してG22 420iはGen3なので、同じ２Lエンジン(実際はN20とB48なので違いますが)の184ps馬力でもかなりスムーズに加速してくれたのでかなり好印象なエンジンとミッションの組み合わせだと思いました。

あと、ハンドリングはFRだからか軽くて、ハンドルを切った方向に鼻先が軽くスッと曲がってくれるのが好印象でした。（4WDよりFRの方が楽しそう。）

前回の『アクティブPDC緊急ブレーキ機能』についてですが、最近気が付いたのですが、バックで駐車場に入れる時に緊急ブレーキがかかった時にiDriveのモニターの上部に『アクティブPDC緊急ブレーキ パーキング操作での非常ブレーキ介入』という表示が現れますので、これをタッチ選択します。すると、モニターの右側に『障害物検知。緊急ブレーキが作動しました。』のメッセージとともに次の２つの選択肢が表示されます。

　『OK』
　『このパーキング操作ではオフ』

ぶつからないのが分かっているので、そのままバックするために2つ目の『このパーキング操作ではオフ』をタッチすると一時的にクティブPDC緊急ブレーキがOFFになるので、そのままバックで車庫入れできます。

これを知る前は、車を一旦前進して再度バックするなどしていたのが、タッチパネル操作でそのまま後退できるようになったので大変楽になりました。

その他の方法としては、『アクティブPDC緊急ブレーキ』がかかった状態で約15秒ほど待つと緊急ブレーキ機能が解除されてそのままバックできるようにもなります。

LCI後、G20セダンのM340i Xdriveだけランフラットタイヤを廃止したみたいです。
そしてタイヤ・リペア・キットとタイヤ空気圧モニタリング・システムが標準装備となりました。純正でRDC/TPMSを装備するのでしょうね。タイヤの銘柄は何になったのでしょうかね。
あと、リヤには「M340i」バッジが装着されますが、「xDrive」のバッチは装着されなくなりました。（320d xDrive M Sportの場合は従来通りに「xDrive」および「320d」バッジが装着されます。）

乗り換えたはいいけど純正のブレーキパッドだとブレーキダストが酷すぎる。。。。

元々のホイールの色がセリウム・グレーなので目立ちにくいですが、雨が降った後は走らなくても上側写真のようにブレーキダストのまだら模様になってしまいます。
そのたびにホイールだけ水洗いして下側写真のよに綺麗にします。

余りに洗ホイールの頻度が高いのでブレーキパッドの交換を決意。
Studie東京さんにDIXCELさんが来られているときにお話を伺ってSR4低ダストブレーキパッドに交換しました。

ブレーキダストの付き具合はこれからの検証(これが本命)ですが、純正ブレーキパッドの停まる直前のカクンと効いてしまう部分は少し(だいぶ?)ましになった感じです。