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乗り換えたはいいけど純正のブレーキパッドだとブレーキダストが酷すぎる。。。。

元々のホイールの色がセリウム・グレーなので目立ちにくいですが、雨が降った後は走らなくても上側写真のようにブレーキダストのまだら模様になってしまいます。
そのたびにホイールだけ水洗いして下側写真のよに綺麗にします。

余りに洗ホイールの頻度が高いのでブレーキパッドの交換を決意。
Studie東京さんにDIXCELさんが来られているときにお話を伺ってSR4低ダストブレーキパッドに交換しました。

ブレーキダストの付き具合はこれからの検証(これが本命)ですが、純正ブレーキパッドの停まる直前のカクンと効いてしまう部分は少し(だいぶ?)ましになった感じです。

エンジン音なのか、排気音なのか、とにかく音が前の車よりうるさいという事で『アクティブ・サウンド・デザイン(ASD)』をOFFにしたかった。

コーディングで「エンジンサウンド」のメニューを出して疑似エンジン音を選べるようになりましたが、それでも「弱」という最小限の音までしか変更できないようで、Comfortモードだとあまり変わった感じがしませんでした。(Sportsモードでは静かになりましたが、普段は使わないモードなので。)

普段の走行は、エンジンONでComfortモードなので、このモードでASDをOFF出来ると良いのですが。。。。E-Sysだとreceiver audio module (ram) control unitがまだちゃん出来てないみたいだし。困った。

　昨日、車を乗り換えてから初めて高速道路を走りました。
　『だから何？』ってところでしょうが、その通りですね。
　今回、G20がいろいろ運転を支援してくれる機能を試してみました。
　まず走り始めてすぐに「レーン・ディパーチャー・ウォーニング」が動作しました。すいていたので合流後、ゆっくり追い越し車線側に寄るとハンドルが勝手に元の車線に戻そうと動きました。これは70km以上で動作するようでウインカーを出してから追い越し車線側に寄るとこの機能はキャンセルされる様子です。
　そのあと、ACCを使って巡行しましたが、追い越し車線上を接近してくる車両を認識してドライバーに警告してくれる「レーン・チェンジ・ウォーニング」が後方確認をより確実にしてくれました。この警告の中、車線変更を行おうとするとステアリングを自動で戻してくれるらしいですが、そんな危ないことは試せません。
　また、高速道路運転時は革新的な運転支援システム「レーン・コントロール・アシスト」により車線の中央付近を走行するようにステアリングを自動でアシストしてくれました。これは意外と便利で助かる機能で、トンネルに突入時に明るいところから急に暗いところに入ると年齢的に眼の調整機能が衰えてきていますが、車が安全に車線中央を維持するのでいままでより安心して運転できました。
　そして東名高速上りのいつもの渋滞ポイント（時速60キロ以下）では有名なぜひとも試してみたかった機能の「部分自動運転（ハンズオフ）」が有効になり本当に楽に渋滞ポイントを越えることが出来ました。噂通りこれは大変便利(楽？)でした。
　あとひとつ、ウィンカーを操作して車線変更を車に伝えると、車がステアリング操作をアシストし、車線変更をサポートしてくれるという「レーン・チェンジ・アシスト」が付いていると思っていたのですが、これは付いて無いようで残念でした。
　最後に今の車の運転支援機能は大変便利だと実感した週末でした。