進化を続ける BMW の PHEV

これは 330e も 530e も共通ですが、高速道路での追い越し時の加速が素晴らしいです。ガソリン エンジンに対してモーターのアシストが入るのですが、エンジンの回転数が上がらないのにグングン加速する体験はある意味 病み付き になります。

高速走行時に Sport モードを使った場合、530e は 330e よりも積極的にモーター アシストを使います。330e の場合は、80km/h 位からの加速時にモーター アシストが入りますが、530e はどの速度領域でもアクセルの踏み込み量に応じたモーター アシストが入ります。(330e の高速道路走行時、Sport モードではバッテリーの消費はほとんどないですが、530e はどんどんバッテリーが消費されるのがその証拠かと思います。)
それゆえに 1900kg を超える 530e の車体を軽々と加速させることが可能です。

530e の M スポーツの乗り心地は 19inch + ランフラットのわりに良い方だと思います。
路面の悪いところですと、若干の硬さを感じることもありますが、高速走行時では段差を超えた際にも一発でドドンという感じで収まり、路面に吸い付くような走りが可能です。逆に低速走行時は若干ふわふわ感があります。(評論家の方が腰高感とおっしゃっている感覚と同じでしょうか。)

相対的な乗り心地は、530e 19inch (MICHELIN Primacy 3) = 330e 18inch (Conti Sports Contact 5) > 330e 19inch (P-ZERO) という感じだと思います。330e 19inch P-ZERO の時は段差を超えた場合は、ダダン！という感じでしたが、今の 530e だと、ドドンという感じでより角が丸まった感じになります。

充電を全くしない状態で Auto eDrive モードでは 10km/l 程度かと思います。
フル充電を 2 回、100km を 4 時間半かけて走行した場合 22.6km/l を記録しました。(平均速度 22.7km で高速道路走行なし)
通常自宅でフル充電をしてから、高速道路を使って遠出をする場合は 16km/l から 17km/l 位はでると思います。