| メーカー/モデル名 | レクサス / RX PHEV 450h＋“バージョンL”_E-Four(CVT_2.5) (2025年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | 通勤通学 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
4
|
|---|---|
| 満足している点 |
出だしの加速がもっさりの20系RX450h より静かで滑らかで特に出だしの加速が良くなっている。 オーディオがLDAC対応で貧弱な軽く安っぽく、スピーカー数を減らした割には内蔵アンプが良いのかまともな音が出ている。 輻射ヒーターが直接触ると低温やけどするくらい 膝が暖かかったです。RX500h/450h+は22,000円、RX350は121,000円で後席シートヒーター等とセット。RX,RZのみなので他の車種でも搭載してほしいです。 |
| 不満な点 |
ドライブモードやエアコン関係の物理スイッチが削られてタッチパネルへ移行されている。 ドライブモードのカスタムは細かく調節できるのにドライブモード変更までにホーム画面からたどり着くまでのメニュー階層が多い。明らかなコストカット＆改悪。 CD、DVD、MD、SD、Blu-rayは全て非対応 4千回転越えてから直4の安っぽいエンジン音が気になる。 デジタルインナーミラーの画質がボケボケで 拡大表示されてるので特に信号待ちの後続車が実際の距離感より寄って見える。 2022年11月のフルモデルチェンジと 2025年2月のマイナーチェンジで2世代くらい新しいデジタルインナーミラーに変わってると思いきや2017年10月のLSと比較して録画機能以外何も進歩していない。中華の1万5千円くらいのデジタルインナーミラーの方がコンパクトで画質が良い。 バックカメラの画質はめちゃくちゃ綺麗なので余計画質の差が気になります。 |
| 総評 |
20系RX450hに比べて上下振動は少なくなった分 足まわりが固くなりました。 実際は1920mmの車幅が1900mmのLSより小さく 感じました。 ステアリングが先代よりさらに軽く ドライブモードのカスタムでステアリンングだけスポーツにすれば丁度良いと思います。 出だし加速はもっさりだけどV6の図太いドロドロしたエンジン音が好きな人や 上下に揺れるけど足が柔らかい方が好きな人は 20系RX450h |
| デザイン |
 
2
フロントのスピンドルグリル上部とボンネットを
一体化させようとするコブダイのようなデザインはダメ。 リアは20系RXを踏襲し進化させた印象。 |
|---|---|
| 走行性能 |
4
出だしの加速が素晴らしい、少し踏み込んでもエンジンがかからない。
2025年02月27日に後輪転舵角(DRS)で酷かった最小半径が少しまともになりました。走行中は違いが分からないですが駐車時の切り返し時が1回で済む場面が増えました。これがRX350だけ付かないのはおかしいです。 |
| 乗り心地 |
4
先代より上下振動は少なくなった分足まわりが固くなりました。
|
| 積載性 |
3
先代と変わらず
|
| 燃費 |
3
|
| 価格 |
3
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